Quel est le bon moment pour acheter un véhicule électrique (VE) ? – Malgré les difficultés liées aux longs trajets en zone rurale, l’achat d’un VE est envisageable aujourd’hui.

En gros

Introduction : Acheter un véhicule électrique au Japon est-il une décision judicieuse actuellement ?

Cette fois-ci, je vais m'éloigner de sujets tels que l'ESG et les énergies renouvelables, et réfléchir au moment opportun pour acheter un véhicule électrique.
En fait, je suis parti en voyage d'affaires à Jakarta, en Indonésie, en juillet 2025.
Au cours de ce voyage, j'ai été choqué de voir autant de véhicules électriques fabriqués par BYD, un constructeur chinois de véhicules électriques.
Lors de ma visite à Jakarta l'année dernière, en 2024, j'avais été stupéfait de voir des voitures électriques des marques sud-coréenne Hyundai et chinoise Wulin circuler en ville, et cette fois-ci, c'était tout aussi choquant.
Au Japon, les voitures électriques, et notamment les Tesla, sont désormais monnaie courante dans les rues.
Cependant, je pense que beaucoup de gens estiment encore qu'il n'est pas très convivial, j'ai donc décidé de l'examiner de plus près.

Cet article fournit une explication complète des normes de recharge des véhicules électriques et de leur état de développement actuel au Japon, et examine également la question « Est-il conseillé d'acheter un véhicule électrique maintenant ? » sous autant d'angles que possible, y compris la praticité dans les zones urbaines et rurales et la maturité de la technologie de recharge actuelle.
La réponse variera en fonction de vos habitudes d'utilisation et de votre environnement de vie, mais nous espérons que cela vous sera utile au moment d'envisager l'achat d'un véhicule électrique.

Caractéristiques techniques et état de normalisation des normes de recharge des véhicules électriques au Japon

Tout d'abord, en ce qui concerne les véhicules électriques, l'une des principales préoccupations semble être de savoir s'ils peuvent être chargés correctement. Je voudrais donc expliquer cette norme.
Les principales normes sont « J1772 », « CHAdeMO » et « NACS » (North American Charging Standard), cette dernière étant celle adoptée par Tesla. Nous les détaillerons ci-dessous.

J1772 : Norme japonaise pour la charge normale

Au Japon, la norme de recharge standard « J1772 » est largement utilisée. Cette norme est couramment adoptée au Japon et en Amérique du Nord, et la plupart des véhicules électriques à batterie (VEB) et des véhicules électriques hybrides rechargeables (VEHR) vendus au Japon sont compatibles avec la norme J1772.

Les chargeurs standard J1772 utilisent un courant alternatif (CA) de 100 V ou 200 V et ont généralement une puissance de sortie comprise entre 3 kW et 6 kW.
Cette plage de tension est compatible avec les sources d'alimentation domestiques, ce qui constitue un avantage majeur et simplifie considérablement l'installation.
L'un des principaux avantages de la recharge standard réside dans ses faibles coûts d'installation.
Je pense que c'est très important pour le consommateur moyen.
S'il s'agit d'une prise de courant, l'installation peut commencer à partir de quelques milliers de yens seulement, et même un chargeur standard peut être installé pour environ 150 000 à 600 000 yens.
Cela représente un coût nettement inférieur aux prix de plusieurs millions de yens des chargeurs rapides.
De ce fait, elles sont de plus en plus installées dans des lieux où les voitures sont stationnées pendant de longues périodes, comme les maisons, les bureaux et les établissements d'hébergement, et s'imposent désormais comme un élément de base de l'infrastructure de recharge.

CHAdeMO : la norme internationale pour la recharge rapide

Dans le domaine de la recharge rapide, la norme CHAdeMO , développée sous l'égide du Japon, est largement adoptée tant au niveau national qu'international.
Cette norme a été établie en 2010 et compte actuellement environ 61 000 unités installées dans plus de 112 pays à travers le monde, ce qui en fait une norme de recharge reconnue internationalement.
L'une des caractéristiques distinctives du CHAdeMO est sa capacité à fournir de l'électricité en courant continu avec une puissance de sortie maximale de 400 kW.
Dans cette méthode, le courant alternatif est converti en courant continu à très haute tension au sein du chargeur et envoyé directement à la batterie du véhicule électrique.
Cette norme est constamment mise à jour, la tension maximale ayant été portée à 1000 V en 2018, permettant une puissance de sortie de 400 kW, et des travaux sont en cours pour prendre en charge une puissance de sortie maximale de 900 kW en 2021.
Ces innovations technologiques créent une infrastructure capable d'accueillir les futurs véhicules électriques équipés de batteries de grande capacité.

NACS : Peut-être la future norme mondiale

À l'origine, NACS était une norme propre à Tesla, mais plus tard, dans le cadre d'un mouvement de normalisation, son nom a été changé en NACS.
Son petit port de charge le rend très pratique, et on observe une tendance croissante chez les constructeurs de véhicules électriques, y compris les constructeurs japonais, à adopter le système NACS.

Les voitures Tesla vendues au Japon sont uniques en ce sens qu'elles utilisent un port de charge spécifique, différent de celui des autres véhicules. Ce port unique permet à la fois la charge standard et la charge rapide, ce qui les rend extrêmement pratiques.
Cependant, si vous utilisez un chargeur japonais standard, vous aurez besoin d'un adaptateur spécial.
Il existe deux types de chargeurs : un pour la charge normale et un pour la charge rapide, et vous devez les utiliser en fonction de la situation.
En juin 2025, le Japon comptera 132 superchargeurs exclusifs à Tesla, soit un total de 669 unités.

Compatibilité – Compatible avec les adaptateurs

Comme indiqué précédemment, il semble exister différentes normes de charge, mais grâce à un adaptateur, il est possible d'utiliser un port de charge d'une norme différente. Il semble donc que les différences de normes de charge ne poseront aucun problème d'utilisation.
Par ailleurs, comme je l'ai mentionné au sujet de la NACS, je constate actuellement de nombreuses informations qui laissent penser qu'à l'avenir, nous pourrions assister à une unification sous l'égide de la NACS.

Mazda annonce l'adoption du système NACS pour ses véhicules électriques destinés au marché japonais ; les véhicules électriques seront commercialisés à partir de 2027.

État d'avancement du développement des infrastructures de recharge pour véhicules électriques à l'échelle nationale et disparités régionales

Selon GoGo EV , à la fin du mois de décembre 2024, le nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques installées au Japon atteindra 24 592.
Cela représente une augmentation de 4 828 emplacements, soit 24,4 %, en environ un an et neuf mois par rapport aux 19 764 emplacements recensés en mars 2023, démontrant ainsi l'expansion constante de l'infrastructure de recharge.
En examinant la répartition, on constate qu'il existe 11 804 bornes de recharge rapide conformes à la norme CHAdeMO, 31 432 bornes de recharge standard 200 V, 204 bornes de recharge standard 100 V et 954 bornes de recharge spécifiques à Tesla, ce qui signifie que le nombre de bornes de recharge standard déployées est environ 2,7 fois supérieur au nombre de bornes de recharge rapide.
Cela se comprend aisément étant donné que les chargeurs standard ont des coûts d'installation moins élevés.

Le gouvernement s'est fixé pour objectif d'installer 300 000 points d'infrastructure de recharge d'ici 2030 ; le rythme actuel d'installation doit donc être accéléré.
En réponse à cela, les gouvernements nationaux et locaux mettent en œuvre des mesures telles que des programmes de subventions, un soutien au développement technologique et une collaboration avec les entreprises privées.
Si l'on examine l'état des installations par préfecture, Tokyo possède l'infrastructure de recharge la plus importante du pays, avec 2 665 bornes de recharge standard de 200 V et 860 bornes de recharge rapide CHAdeMO.
Je pense que c'est quelque chose que vous pouvez imaginer.
Viennent ensuite dans le classement la préfecture d'Aichi (1 952 unités régulières et 786 unités rapides) et la préfecture d'Osaka (1 612 unités régulières et 502 unités rapides).

En revanche, le développement des infrastructures de recharge est relativement lent dans les zones rurales. Par exemple, dans la préfecture de Tottori, on ne compte que 225 bornes de recharge standard et 90 bornes de recharge rapide, ce qui représente un écart important avec les zones urbaines.

Par ailleurs, en examinant l'état d'installation par type d'établissement, les emplacements les plus courants pour les bornes de recharge rapide sont les supérettes, suivies des centres commerciaux et des magasins de détail, et des stations en bord de route.
En revanche, les emplacements les plus courants pour les chargeurs standard sont les établissements d'hébergement et les centres thermaux, suivis des installations de loisirs et sportives, puis des centres commerciaux et des magasins de détail, ce qui suggère que les tendances d'installation sont basées sur le scénario d'utilisation.

Facilité de recharge et praticité au quotidien

Analyse de la relation entre le temps de charge et la distance parcourue

Je pense que le rapport entre le temps de charge et l'autonomie est un facteur extrêmement important pour évaluer la praticité d'un véhicule électrique.
Par exemple, avec un chargeur standard typique de 200 V (3,2 kW), il faut environ 12,5 heures pour charger complètement une batterie de 40 kWh à partir de zéro.
Ce chiffre est équivalent à celui du modèle standard de la Nissan Leaf, ce qui correspond à une autonomie réelle d'environ 250 à 300 km.

Cependant, pour une utilisation quotidienne, il n'est pas nécessaire de la recharger complètement à chaque fois, et quelques dizaines de kilomètres par jour suffiront probablement pour les trajets domicile-travail et les courses.
Par exemple, recharger une voiture pour 40 km prend environ deux heures avec un chargeur standard de 200 V, mais seulement une heure environ avec un chargeur standard haute puissance de 6,0 kW.

Avec un chargeur rapide standard de 50 kW, il est possible de charger la batterie à environ 80 % en une trentaine de minutes.
Cette caractéristique la rend extrêmement utile pour les aires de service autoroutières et les voyages interurbains, ce qui en fait un choix pratique.
Cependant, comme la vitesse de charge diminue à mesure que le taux de charge augmente, le temps de charge réel peut varier en fonction de la charge restante de la batterie et du modèle du véhicule.

Évaluation comparative de l'économie et de la commodité

D'un point de vue économique, les coûts de recharge des véhicules électriques sont nettement inférieurs à ceux des véhicules à essence, ce qui signifie qu'ils offrent un bon rapport qualité-prix.
En supposant un kilométrage mensuel de 800 km (9 600 km par an), un véhicule à essence aura une consommation de 14 km/L et un prix de l'essence de 150 yens/L, ce qui représente un coût mensuel de carburant d'environ 8 570 yens. En revanche, avec un véhicule électrique, en supposant un coût de l'électricité de 7 km/kWh et un tarif de l'électricité de 35 yens/kWh, le coût mensuel sera d'environ 4 000 yens, soit une réduction d'environ 53 %.
Les prix de l'essence seront probablement légèrement plus élevés d'ici juillet 2025, ce qui signifie que l'écart se creusera encore davantage.

De plus, le coût d'installation d'un équipement de recharge à domicile est relativement raisonnable.
Une prise de courant peut être installée pour un coût initial d'environ 200 000 à 500 000 yens, tandis qu'un chargeur standard peut être installé pour un coût initial d'environ 300 000 à 1 000 000 yens.
En l'installant comme équipement partagé dans les immeubles d'appartements et les bureaux, les coûts peuvent être répartis entre les utilisateurs.

Les véhicules électriques offrent également des avantages considérables en termes de commodité.
En particulier, la possibilité de recharger à domicile pendant la nuit constitue un avantage majeur pour les utilisateurs, car cela leur permet d'utiliser la voiture sans perturber leur quotidien.
Le fait de ne pas avoir besoin de s'arrêter à une station-service et de pouvoir partir chaque matin avec une batterie presque entièrement chargée constitue probablement un atout majeur pour une utilisation quotidienne.

L'anxiété liée à la recharge et les solutions pratiques

L'une des préoccupations les plus fréquemment citées concernant l'achat d'un véhicule électrique est « l'angoisse de la recharge ».
Toutefois, compte tenu de l'utilisation réelle, cette préoccupation a peu de chances d'être significative.
Par exemple, un véhicule électrique peut parcourir de 6 à 7 km par kWh ; ainsi, si votre trajet domicile-travail est d'environ 20 km aller simple, vous n'aurez besoin de le recharger que de 10 kWh par jour.
Dans ce cas, une recharge à domicile pendant la nuit suffira.

Pour les longs trajets, une infrastructure de recharge rapide est en cours de développement et d'installation le long des grands axes routiers, tels que les autoroutes, à des intervalles permettant de rejoindre la prochaine borne de recharge en seulement 30 minutes.
Le problème se pose dans les zones rurales et montagneuses, où les distances entre les bornes de recharge sont importantes et où il est nécessaire de planifier ses recharges à l'avance. Pour ceux qui voyagent fréquemment dans ces régions, l'achat d'un véhicule électrique nécessitera probablement une réflexion approfondie, notamment en fonction de la fréquence d'utilisation prévue et des caractéristiques des bornes de recharge.

Afin d'atténuer ces inquiétudes concernant la recharge, il est envisagé qu'un système fournissant des informations en temps réel sur les bornes de recharge serait efficace.
En utilisant des sites de partage d'informations tels que « GoGoEV » mentionnés ci-dessus, vous pouvez facilement connaître l'état de fonctionnement et l'emplacement des bornes de recharge à proximité de votre position actuelle, ce qui peut s'avérer utile lors de la planification de voyages ou de longs trajets.

Évaluer la pertinence de l'achat d'un véhicule électrique à l'heure actuelle

Analyse de la pertinence selon le modèle d'utilisation

Comme expliqué ci-dessus, la décision d'acheter ou non un véhicule électrique semble varier considérablement en fonction de la zone de résidence et des habitudes de conduite de l'utilisateur.
Par exemple, si vous vivez en zone urbaine et que vous utilisez votre voiture principalement pour vos trajets quotidiens et vos courses, l'achat d'un véhicule électrique en ce moment serait un choix extrêmement rationnel.
L'installation d'une borne de recharge standard à domicile élimine la nécessité de s'arrêter à une station-service et réduit les coûts de recharge, ce qui en fait une solution très appréciée pour son aspect économique et pratique.

Même pour un usage professionnel, comme les véhicules de vente ou de livraison, l'achat d'un véhicule électrique semble être une option plus raisonnable si le trajet est régulier, la consommation d'énergie prévisible et la recharge possible à la base.
Les véhicules électriques présentent également un avantage en termes de performance environnementale, notamment pour les travaux impliquant principalement des déplacements de courte à moyenne distance en zone urbaine.
Toutefois, pour les opérations impliquant des transports longue distance ou des déplacements fréquents en zones montagneuses, l'infrastructure actuelle peut en limiter la praticabilité, une étude approfondie est donc nécessaire.

En revanche, ceux qui vivent en zone rurale ou qui ont un mode de vie impliquant de fréquents déplacements longue distance doivent être encore plus prudents lors de l'achat d'un véhicule électrique.
Cela ne pose peut-être pas de problème aux personnes qui rechargent leur voiture à domicile et constatent que la charge est suffisante pour leurs déplacements, mais si vous voyagez fréquemment sur de longues distances, trouver une borne de recharge peut s'avérer stressant.
Le développement des infrastructures de recharge présente des disparités régionales, ce qui risque de restreindre la liberté de circulation.
Compte tenu des déplacements imprévus et des interventions d'urgence, les véhicules électriques sont moins flexibles que les véhicules à essence ; il sera donc nécessaire de vérifier minutieusement la compatibilité des modes d'utilisation avec l'infrastructure.

Évaluation du moment opportun pour l'achat d'un point de vue technique

La technologie actuelle de recharge des véhicules électriques a atteint un certain niveau de maturité, tant en termes de normes que de performances, et on ne peut pas dire qu'il y ait un quelconque inconvénient à en acheter un maintenant d'un point de vue technique.
Par exemple, la norme CHAdeMO, la norme internationale pour la recharge rapide, est constamment mise à jour pour augmenter la puissance de sortie et peut désormais supporter une puissance maximale de 900 kW.
Même les véhicules électriques existants sont conçus pour bénéficier, dans une certaine mesure, des avantages d'une telle puissance de sortie élevée ; il ne semble donc pas y avoir lieu de trop s'inquiéter du risque qu'ils deviennent obsolètes après l'achat.

De plus, la technologie des batteries s'améliore d'année en année, ce qui permet d'améliorer les performances, notamment en termes d'autonomie et de temps de charge.
De nombreux modèles actuels offrent des performances suffisantes pour un usage quotidien, et l'on peut dire qu'ils ne sont plus au stade où il convient de les aborder avec prudence en tant que « technologie en développement ».

Le gouvernement continue également d'apporter un soutien politique à l'objectif d'installer 300 000 unités d'ici 2030, et cette tendance devrait s'accélérer encore à l'avenir.
Compte tenu de ce qui précède, l'achat d'un véhicule électrique peut également être considéré comme une option réaliste d'un point de vue technique.

Faisabilité économique de l'investissement

Lors de l'évaluation économique de l'achat d'un véhicule électrique, il est important de mettre en balance la période de retour sur investissement initial et les économies potentielles sur les coûts d'exploitation.
En général, les véhicules électriques ont tendance à être plus chers que les véhicules à essence, mais il est probable qu'ils présenteront un avantage en termes de coût total grâce à des réductions importantes des coûts de carburant et des coûts d'entretien réduits grâce à des inspections régulières et des remplacements de pièces moins fréquents (cela semble particulièrement vrai compte tenu de la récente hausse des prix de l'essence).

De plus, en profitant des programmes de subventions offerts par les gouvernements nationaux et locaux, il est possible de réduire considérablement le montant de l'investissement initial.
Outre les subventions à l'achat, des subventions peuvent également être disponibles pour les coûts d'installation des équipements de recharge. Ainsi, en utilisant correctement le système, vous pouvez réduire votre charge financière.
Cependant, comme ces systèmes de subventions sont facilement affectés par les changements budgétaires et politiques, il sera probablement nécessaire de planifier soigneusement vos achats et de vous tenir au courant des dernières informations.

Il convient également de prendre en compte la valeur résiduelle des véhicules électriques sur le marché de l'occasion.
En raison de l'évolution rapide de la technologie des véhicules électriques, il est difficile de prédire avec précision les prix de revente futurs, et il est vrai qu'il subsiste un risque en tant qu'investissement.
D'autre part, à mesure que la réglementation des véhicules à moteur à combustion interne évolue dans différents pays, il a été souligné que la valeur patrimoniale des véhicules électriques pourrait augmenter relativement à long terme.
Pour le moment, nous entendons dire que les prix de revente sont inférieurs à ceux des véhicules à essence, il se peut donc qu'il y ait encore un long chemin à parcourir à cet égard.

Conclusion : Recommandation d'achat complète basée sur les normes de facturation

Au vu de ce qui précède, la conclusion quant à savoir s'il est acceptable ou non d'acheter un véhicule électrique maintenant, et si vous devriez le faire, est probablement que « vous pouvez en acheter un, et vous devriez en acheter un, sous réserve de certaines conditions dépendant de vos habitudes d'utilisation et de votre lieu de résidence ».
L’infrastructure technique est déjà en place grâce aux normes de recharge établies J1772 et CHAdeMO, et l’infrastructure de recharge se développe régulièrement, notamment dans les zones urbaines.

Il semblerait que l'achat d'un véhicule électrique soit recommandé en ce moment, surtout si vous vivez en zone urbaine et que vous l'utiliserez principalement pour vos déplacements quotidiens.
En créant un environnement de recharge à domicile, vous pouvez profiter des avantages de la commodité et des économies, et minimiser « l'anxiété liée à la recharge ».
Cela semble également être bénéfique pour les véhicules commerciaux et de livraison, à condition que les habitudes de conduite soient prévisibles.

En revanche, si vous vivez en zone rurale ou si vous parcourez de longues distances, vous devrez probablement évaluer soigneusement les disparités régionales en matière d'infrastructures de recharge avant d'envisager un achat.
En particulier, en cas de déplacement soudain ou d'intervention d'urgence, les restrictions concernant l'emplacement des bornes de recharge et les horaires de recharge peuvent affecter les opérations réelles.
Toutefois, grâce à la politique de développement des infrastructures du gouvernement et à l'expansion du réseau de recharge par le biais d'investissements d'entreprises privées, les conditions propices sont assurément mises en place.

Comme indiqué précédemment, il semble raisonnable de conclure que, dans certaines conditions, l'achat d'un véhicule électrique est un choix rationnel qui allie une praticité suffisante à l'heure actuelle à un potentiel futur.
Lorsqu'on envisage un achat, il est important de prendre en compte son propre environnement d'utilisation, la région où l'on habite et les détails du système de subventions.

Après avoir consulté les sites web de chaque constructeur, il ne semble pas que les prix soient beaucoup plus élevés que ceux des véhicules à essence ; j'aimerais donc envisager l'achat d'un véhicule électrique.