전기자동차(EV)를 살 때를 생각한다 – 지방의 장거리 주행 등 과제는 있지만 현실적인 타이밍에

자꾸 말하면

소개: 지금 일본에서 EV를 사는 것이 현명한 선택인가?

이번에는 ESG와 재생 가능 에너지 등의 주제와 약간 떨어지지만, EV (전기 자동차)의 구입 타이밍에 대해 생각하고 싶습니다.
사실, 저는 2025년 7월 인도네시아 자카르타에 출장해 왔습니다.
그 때, 중국 전기 자동차 메이커의 BYD제의 전기 자동차를 매우 잘 봐, 충격을 받았습니다.
작년 2024년 자카르타에 방문했을 때에도 한국 현대와 중국 우린의 전기차가 자카르타의 거리를 달리고 있는 것에 경악했지만, 이번 충격도 같은 정도였습니다.
일본에서도 테슬라를 중심으로 전기 자동차를 거리에서 잘 볼 수 있게 되었습니다.
다만, 감각적으로 아직 쓰기가 나쁜 것은…

일본에 있어서의 EV의 충전 규격과 그 정비 상황을 망라적으로 해설하는 것과 동시에, 도시부·지방부에서의 실용성이나, 현재의 충전 기술의 성숙도 등, 가능한 한 다각적으로 「지금 EV를 사는 것이 추천되는 것인가?」라고 하는 점을 생각해 봅니다.
사용 패턴이나 주거 환경에 따라 그 대답은 다릅니다만, EV 구입을 검토할 때의 참고가 되면,이라고 생각하고 있습니다.

일본 EV충전규격의 기술적 특징과 표준화 상황

우선, EV에 대해서는, 제대로 충전할 수 있는 거야? 라고 하는 곳이 큰 걱정사라고 할까, 관심사라고 생각되기 때문에, 이 규격에 대해 설명해 보겠습니다.
크게 「J1772」, 「CHAdeMO」와 테슬라가 채용하는 규격인 「NACS」(North American Charging Standard)가 있으므로 이하 설명해 갑니다.

J1772: 보통 충전의 국내 표준 규격

일본에 있어서, 보통 충전용의 표준 규격으로서 널리 보급되고 있는 것이 「 J1772 」입니다. 이 규격은 일본 및 북미에서 공통으로 채용되고 있으며, 국내에서 판매되고 있는 배터리 EV(BEV)나 플러그인 하이브리드 차(PHEV)는 기본적으로 J1772에 대응하고 있습니다.

J1772의 보통 충전기는 교류(AC) 100V 또는 200V의 전압을 사용하며, 출력은 3kW~6kW의 범위가 일반적입니다.
이 전압대는 가정용 전원과 호환성이 있기 때문에, 설치 공사가 비교적 간단하고 끝난다는 이점이 있는 곳이 큰 특징입니다.
보통 충전은 도입 비용의 낮음이 큰 장점이 됩니다.
일반 소비자에게는 이것이 매우 크다고 생각합니다.
콘센트형이면 수천엔 정도에서 설치가 가능하며, 보통 충전기 본체에서도 15만엔에서 60만엔 정도로 도입할 수 있습니다.
이것은 급속 충전기의 수백만엔이라는 가격대와 비교하면, 현저히 저비용입니다.
그 때문에, 집이나 사무소, 숙박 시설 등, 장시간 주차하는 장소에의 설치가 진행되어, 기초적인 충전 인프라로서의 지위를 확립하고 있다는 것이 현재의 상황입니다.

CHAdeMO: 급속 충전의 국제 표준

급속 충전 분야에 있어서는, 일본이 주도해 책정한 「 CHAdeMO 」(차데모) 규격이 국내외에서 널리 채용되고 있습니다.
이 규격은 2010년에 표준화되어 현재는 세계 112개국 이상에서 약 61,000기가 설치되어 있어 국제적으로도 인지도가 높은 충전 규격이 되고 있습니다.
CHAdeMO의 특징은 최대 출력 400kW의 직류 전기를 공급할 수 있는 능력을 들 수 있습니다.
이 방식은 충전기에서 교류 전력을 초고압 직류 전력으로 변환하여 EV 배터리로 직접 송전합니다.
이 규격은 지속적으로 업데이트되고 있으며, 2018년에는 최대 전압이 1000V까지 확장되어 400kW의 출력이 가능해지고, 또한 2021년에는 최대 출력 900kW에 대한 대응이 진행되고 있습니다.
이러한 기술혁신에 의해, 대용량 배터리를 탑재하는 장래의 EV에도 대응 가능한 인프라가 정비되고 있습니다.

NACS: 아마 향후 세계 표준

NACS는 당초 테슬라 독자적인 규격이었던 것 같습니다만, 그 후, 표준화를 목표로 하는 움직임으로부터 명칭을 변경해, NACS라고 칭하게 된 것 같습니다.
충전구의 작음으로부터 편리성이 높고, 일본 메이커를 포함한 EV 메이커가 NACS를 채용한다고 하는 움직임이 강해지고 있습니다.

덧붙여 일본 국내에서 판매되고 있는 테슬라차는, 다른 차량과는 달리 독자적인 충전구를 채용하고 있는 것이 특징입니다. 테슬라차는 하나의 충전 포트로 보통 충전과 급속 충전 모두에 대응하고 있어 편리성이 높은 구조로 되어 있습니다.
그러나 일본의 표준 충전기를 이용할 때는 전용 어댑터가 필요합니다.
이것에는 보통 충전용과 급속 충전용의 2 종류가 있어, 상황에 따라서 구분할 필요가 있습니다.
2025년 6월 시점에서 일본 국내에서 테슬라 전용 슈퍼차저는 132곳, 총 669기가 설치되어 있다는 것입니다.

호환성 – 어댑터가 있으면 호환 가능

위와 같이, 다양한 충전 규격이 있는 것 같습니다만, 어댑터를 사용하는 것으로 다른 규격의 충전구를 이용할 수 있기 때문에, 충전 규격의 차이로 이용에 지장이 나오는 것은 없는 것이 아닐까 생각됩니다.
또, NACS의 점에서 전한 대로, 향후는 NACS로 통일되어 갈지도 모른다, 라고 추측되는 정보를 자주(잘) 보게 되어 있습니다.

마쓰다가 일본 국내용 EV에 NACS 채용 발표~2027년 이후 발매 전기 자동차에 탑재

전국 EV충전 인프라 정비 상황과 지역 격차

GoGo EV 에 따르면 2024년 12월 말 현재 일본 국내에 설치된 EV 충전 스폿 수는 24,592거점에 달했다.
이는 2023년 3월 시점의 19,764거점에서 약 1년 9개월 만에 4,828거점, 비율로 24.4% 증가를 나타내며 충전 인프라가 꾸준히 확대되고 있음을 알 수 있습니다.
내역을 보면, CHAdeMO 규격의 급속 충전기가 11,804구, 200V의 보통 충전기가 31,432구, 100V의 보통 충전기가 204구, 그리고 테슬라 전용의 충전기가 954구가 되고 있어, 보통 충전기의 전개수가 급속 충전기의 약 2.7배라고 하는 규모감입니다.
보통 충전기 쪽이 도입 비용이 낮다는 점에서도 수긍하는 내용이라고 생각됩니다.

덧붙여 정부는 2030년까지 충전 인프라를 30만구 설치하는 목표를 내걸고 있어, 현재의 설치 페이스를 한층 더 가속시킬 필요가 있습니다.
이에 대응하기 위해, 국가나 지방자치단체는 보조금 제도나 기술개발 지원, 나아가서는 민간 사업자와의 협업을 통한 시책을 전개하고 있습니다.
도도부현별의 설치 상황을 보면, 도쿄도가 최다로 2,665기의 200V 보통 충전기와 860기의 CHAdeMO 급속 충전기를 갖고, 전국에서 가장 충전 인프라가 정비되고 있습니다.
이것은 어쩐지 상상이 되는 곳이라고 생각합니다.
이어 아이치현(보통 1,952기・급속 786기), 오사카부(보통 1,612기・급속 502기)가 상위에 위치하고 있습니다.

한편, 지방부에서는 충전 인프라의 정비가 상대적으로 늦어져 있어, 예를 들면 돗토리현에서는 보통 충전기가 225기, 급속 충전기가 90기라고 하는 상황으로, 도시부와의 격차가 현저합니다.

또, 시설별의 설치 상황을 보면, 급속 충전기의 설치 장소로서 가장 많은 것이 편의점, 다음에 쇼핑몰·소매점, 그리고 길의 역이 계속되고 있습니다.
한편, 보통 충전기의 설치 장소로서는, 숙박시설·온욕 시설이 최다로, 이어 레저·스포츠 시설, 쇼핑몰·소매점이라고 하는 순서가 되어 있어, 이용 장면에 따른 설치 경향을 알 수 있습니다.

충전의 용이성과 일상 이용에 있어서의 실용성 평가

충전 시간과 주행 거리의 관계 분석

EV의 실용성을 평가하는데 있어서, 충전 시간과 주행 가능 거리의 관계는 매우 중요한 문제라고 생각합니다.
예를 들면, 일반적인 200V 보통 충전(3.2kW)의 경우, 40kWh의 배터리를 0부터 만충전으로 하기 위해서는 약 12.5시간이 필요하다고 하는 것입니다.
이것은 닛산 리프의 스탠다드 모델 상당의 수치이며, 실제 주행 거리로 환산하면 약 250~300km에 상당합니다.

무엇보다, 일상적인 사용에 있어서는 매회 만 충전할 필요는 없고, 통근이나 쇼핑 등으로 필요한 것은 하루에 수십 km 정도로 충분하지 않을까 생각됩니다.
예를 들면, 40km분의 충전이라면, 200V 보통 충전기를 이용해 약 2시간, 6.0kW 출력의 고출력형 보통 충전기를 사용하면 약 1시간으로 끝난다고 하는 것입니다.

급속 충전기는 50kW 출력의 표준 설비라면 약 30분 만에 배터리의 80% 정도를 충전할 수 있습니다.
이 특성은 고속도로 서비스 지역과 도시 간 이동에 매우 유용하며 실용적인 선택입니다.
다만, 충전율이 높아짐에 따라 충전 속도가 저하되는 사양상, 실제의 충전 시간은 배터리 잔량이나 차종에 의해 전후하는 것이 생각됩니다.

경제성과 편의성 비교 평가

경제면에서 보면 EV의 충전 비용은 가솔린 차량에 비해 명확한 이점을 가지고 있다. 즉, 코스파가 좋다고 생각된다.
월간 800km(연간 9,600km)의 주행을 상정했을 경우, 가솔린차에서는 연비 14km/ℓ, 가솔린 가격 150엔/ℓ로서 월액 약 8,570엔의 연료비가 듭니다. 한편, EV에서는 전비 7km/kWh, 전기요금 35엔/kWh로 가정한 경우 월액은 약 4,000엔으로 약 53%의 비용 절감이 예상된다.
2025년 7월 시점에서 가솔린 가격은 좀 더 높은 것이 보통이기 때문에, 이 차이는 더욱 넓어지고 있다는 것입니다.

또한 집에 충전 설비를 설치할 때의 비용도 비교적 현실적인 수준에 있습니다.
콘센트 타입이면 20~50만엔 정도, 보통 충전기에서는 30~100만엔 정도의 초기 비용으로 도입 가능합니다.
집합 주택이나 사무소에 있어서는 공용 설비로서 설치하는 것으로, 이용자간에서의 코스트 분산을 도모할 수 있습니다.

편의성 측면에서도 EV는 큰 장점이 있다고 생각됩니다.
특히 집에서의 야간 충전이 가능한 점은, 이용자에게 있어서는, 생활에 지장없이 사용할 수 있다는 점에서 큰 이점입니다.
주유소에 들릴 필요가 없어져, 매일 아침 만충전에 가까운 상태에서 출발할 수 있다는 점은, 일상 이용에 있어서의 큰 매력이 되는 것은,이라고 생각됩니다.

충전 불안과 실용적인 대책

EV 구입에 대한 우려 속에서 자주 들 수 있는 것이 '충전 불안'입니다.
그러나 실제 사용 상황을 감안할 때, 이러한 우려는 거기까지의 것이 아니라고 생각됩니다.
예를 들어, EV는 1kWh당 6~7km의 주행이 가능하며, 통근 거리가 편도 20km 정도라면 하루 충전량은 10kWh 이하로 끝나는 계산이 됩니다.
이 정도라면 야간에 집에서 충전하면 충분히 대응 가능합니다.

장거리 이동에 관해서도, 급속 충전 인프라의 정비가 진행되고 있어, 고속도로 등의 주요 루트에는 30분 정도의 충전으로 다음의 스폿까지 이동할 수 있는 간격으로 설치가 이루어지고 있습니다.
문제는 지방과 산간부에서 충전 스폿 간의 거리가 길고 사전 충전 계획이 필요한 장면도 있기 때문에 이러한 지역에서 자주 이동하는 분들에게는 EV 구매는 이용하는 빈도나 충전 스폿의 상세한 확인 등 신중한 판단이 요구될 것으로 보입니다.

이러한 충전 불안을 경감하기 위해서는, 충전 스폿 정보를 실시간으로 제공하는 시스템의 활용이 유효하다고 생각됩니다.
앞서 위에서 소개한 「GoGoEV」등의 정보 공유 사이트를 이용하는 것으로, 현재지 주변의 충전 스탠드의 가동 상황이나 위치 정보를 간단하게 파악할 수 있어, 여행이나 장거리 이동시의 계획에 도움이 되는 것이라고는 생각됩니다.

현재 EV 구매의 타당성 평가

사용 패턴별 적정성 분석

위에서 설명한 곳에서도 EV를 구입하는 것이 좋은지 여부의 판단은 이용자의 거주 지역이나 주행 패턴에 따라 크게 다르게 보입니다.
예를 들어, 도시에 거주하고 일상적인 통근이나 쇼핑을 주된 용도로 하는 경우, 현시점에서의 EV 구입은 매우 합리적인 선택이라고 생각됩니다.
집에 보통 충전 설비를 설치함으로써 주유소에 들르는 번거로움이 없어 충전 비용도 억제되므로 경제성과 편리성 양면에서 높은 평가를 얻을 수 있습니다.

영업차나 배송차 등의 업무 용도에서도 주행 루트가 일정하고, 소비 전력을 예측할 수 있고 거점에서의 충전이 가능한 경우에는 EV를 구입하는 옵션이 보다 타당하다고 생각됩니다.
특히 도시부에서의 단~중거리의 이동이 중심이 되는 업무에서는, 환경 성능의 관점에서도 EV에 우위성이 있습니다.
다만, 장거리 수송이나 산간부에서의 빈번한 이동을 수반하는 업무에 있어서는, 현재의 인프라에서는 실용성이 제한될 가능성이 있기 때문에, 신중한 검토가 필요하다는 것입니다.

한편, 지방부에 거주하고 있는 경우나, 장거리 이동이 많은 생활 스타일을 가지는 이용자에게는, EV 구입에는 한층 주의가 필요하게 됩니다.
자택에서 충전하고, 그 충전분만으로 이동이 충분하다고 하는 분은 특별히 문제 없을지도 모릅니다만, 장거리 이동이 많아지면, 충전 스폿을 찾는 것에도 스트레스가 걸려 버리는 것은…라고 생각됩니다.
충전 인프라의 정비 상황에 지역 차이가 있기 때문에 이동의 자유도가 제한될 위험이 있습니다.
돌발적인 이동이나 긴급 대응 등을 고려하면, 가솔린 차량에 비해 유연성이 부족한 측면이 있기 때문에, 사용 패턴과 인프라의 적합성을 충분히 검증하는 것이 필요하게 될 것 같습니다.

기술적 관점에서 구매 타이밍 평가

현재의 EV 충전 기술은, 규격면·성능면의 양면에서 일정한 성숙도에 이르고 있어, 기술적으로 봐도 「지금 사는 것」이 불리라고는 말할 수 없는 상황에 있습니다.
예를 들어, 급속 충전의 국제 표준인 CHAdeMO 규격은, 지속적인 업데이트에 의해 고출력화가 진행되고 있어, 최대 출력 900kW에의 대응도 가능하게 되어 있습니다.
기존의 EV에서도, 이러한 고출력의 혜택을 일정 정도 누릴 수 있는 설계가 되어 있어, 구입 후에 진부화해 버리는 리스크는 그다지 생각하지 않아도 좋을 것 같습니다.

또, 배터리 기술에 있어서도 해마다 개량이 진행되고 있어, 항속 거리의 연장이나 충전 시간의 단축이라고 하는 성능 향상을 볼 수 있습니다.
현행 모델의 대부분은, 일상 이용에 있어서는 충분한 성능을 갖추고 있어, 더 이상 「발전 도상의 기술」로서 경계해야 할 단계를 벗고 있다고 할 수 있습니다.

정부도 2030년의 30만구 설치 목표를 향한 정책 지원을 계속하고 있어 이러한 흐름은 앞으로 더욱 가속할 전망이다.
이상으로부터, 기술적 관점에서도 EV구입은 현실적인 선택사항이라고 할 수 있습니다.

경제적 측면에서의 투자 타당성

EV 구매를 경제적으로 평가할 때는 초기 투자 회수 기간과 운영 비용 절감 효과를 균형있게 파악해야 합니다.
일반적으로 EV는 가솔린차보다 차량 가격이 높은 경향이 있지만, 연료비의 대폭적인 삭감이나 정기점검·부품교환의 빈도가 적은 유지비의 억제 등 총비용으로는 우위에 서는 것이 아닌가, 추측됩니다(특히 요즘 가솔린 가격의 상승을 감안하면 더욱 그렇게 생각됩니다.

또한 국가와 지방자치단체가 제공하는 보조금 제도를 활용함으로써 초기 투자액을 크게 경감할 수 있습니다.
구입시 보조금 이외에 충전 설비의 설치 비용에도 보조가 적용되는 경우가 있으며, 제도를 잘 활용하면 경제적 부담을 억제할 수 있습니다.
다만, 이러한 보조금 제도는 예산이나 정책 변경의 영향을 받기 쉽기 때문에, 최신 정보를 파악한 후에의 계획적인 구입이 필요하게 될까 생각됩니다.

또한 중고차 시장에서 EV의 가치 유지에 대해서도 검토가 필요하다.
EV 기술의 급속한 진화로 인해 미래의 리세일 가격을 정확하게 예측하기가 어렵고 투자로서의 위험이 남아 있다는 사실도 있습니다.
한편, 각국에서 내연기관차의 규제가 진행되고 있는 가운데, 장기적으로는 EV의 자산가치가 상대적으로 상승할 가능성도 지적되고 있다.
지금은 리세일 가격이 가솔린차에 비해 낮다는 이야기도 들리므로, 이 점은 아직도,라고 할지도 모릅니다.

결론 : 충전 규격을 기반으로 한 종합 구매 권장

이상으로부터, 지금 EV를 구입해도 좋을까, 해야 할까, 라고 하는 점의 결론은, 「사용 패턴과 거주 지역에 의한 조건부로 구입해도 좋다, 구입해야 한다」라고 하는 것이 아닐까 생각됩니다.
J1772와 CHAdeMO라고 하는 확립된 충전 규격에 의해, 기술적인 기반은 이미 정비되고 있어 도시를 중심으로 한 충전 인프라의 확충도 꾸준히 진행되고 있습니다.

특히 도시 지역에 살고 있고, 일상적인 사용이 중심인 경우에는, 현시점에서의 EV 구입은 추천인 것은,이라고 생각됩니다.
집에서의 충전 환경을 정비하는 것으로, 편리성과 경제성의 양쪽 모두의 장점을 누릴 수 있어 「충전 불안」도 최소한으로 억제하는 것이 가능합니다.
영업차나 배송차 등의 용도에 있어서도, 주행 패턴이 예측 가능한 한, 이점이 있는 것 같습니다.

한편, 지방부에서의 거주나 장거리 이동이 많은 용도에 대해서는, 충전 인프라의 지역 격차를 충분히 평가한 후에 구입을 검토할 필요가 있을 것 같습니다.
특히, 갑작스러운 이동이나 긴급 대응이 요구되는 경우에는 충전 스폿의 배치나 충전 시간의 제약이 실제의 운용에 영향을 미칠 가능성이 있습니다.
다만, 정부의 인프라 정비 방침이나, 민간 기업의 투자에 의한 충전망의 확장도 진행되고 있어, 환경은 확실히 정돈되고 있습니다.

위에서 언급했듯이 EV 구매는 일정한 조건에서 현시점에서 충분한 실용성과 장래성을 겸비한 합리적인 선택이라고 결론 지을 수 있습니다.
구입을 검토할 때는, 자신의 이용 환경이나 거주지역, 보조금 제도의 내용을 검토하는 것이 중요하지 않을까 생각합니다.

각사의 웹사이트를 보았을 때, 가솔린차에 비해 극단적으로 높은 것도 아닌 것 같고, 나도 EV구입을 검토해 보고 싶습니다.