Überlegen Sie, wann der richtige Zeitpunkt für den Kauf eines Elektrofahrzeugs (EV) gekommen ist – Trotz Herausforderungen wie Langstreckenfahrten in ländlichen Gebieten ist jetzt ein realistischer Zeitpunkt für den Kauf eines solchen Fahrzeugs.

Grob gesagt

Einleitung: Ist der Kauf eines Elektrofahrzeugs in Japan derzeit eine kluge Entscheidung?

Diesmal werde ich mich von Themen wie ESG und erneuerbaren Energien abwenden und über den richtigen Zeitpunkt für den Kauf eines Elektrofahrzeugs nachdenken.
Tatsächlich unternahm ich im Juli 2025 eine Geschäftsreise nach Jakarta, Indonesien.
Während dieser Reise war ich schockiert, so viele Elektrofahrzeuge des chinesischen Elektrofahrzeugherstellers BYD zu sehen.
Als ich letztes Jahr 2024 Jakarta besuchte, war ich erstaunt, Elektroautos der südkoreanischen Firma Hyundai und des chinesischen Herstellers Wulin in der Stadt herumfahren zu sehen, und dieses Mal war es genauso schockierend.
In Japan sieht man Elektroautos, insbesondere Teslas, mittlerweile häufig auf den Straßen.
Ich glaube jedoch, dass viele Menschen es immer noch als nicht sehr benutzerfreundlich empfinden, deshalb habe ich beschlossen, es mir genauer anzusehen.

Dieser Artikel bietet eine umfassende Erklärung der Standards für das Laden von Elektrofahrzeugen und deren aktuellen Entwicklungsstand in Japan und geht der Frage „Ist es ratsam, jetzt ein Elektrofahrzeug zu kaufen?“ aus möglichst vielen Blickwinkeln nach, einschließlich der Praktikabilität in städtischen und ländlichen Gebieten und der Reife der aktuellen Ladetechnologie.
Die Antwort hängt von Ihren Nutzungsgewohnheiten und Ihrem Wohnumfeld ab, aber wir hoffen, dass Ihnen diese Information bei der Entscheidung für den Kauf eines Elektrofahrzeugs hilfreich sein wird.

Technische Merkmale und Standardisierungsstatus der japanischen Ladestandards für Elektrofahrzeuge

Zunächst einmal scheint eine der größten Sorgen bei Elektrofahrzeugen die Frage zu sein, ob sie ordnungsgemäß geladen werden können. Deshalb möchte ich diesen Standard erläutern.
Die wichtigsten Standards sind „J1772“, „CHAdeMO“ und „NACS“ (North American Charging Standard), der von Tesla verwendete Standard. Wir werden sie im Folgenden erläutern.

J1772: Japanischer Standard für normales Laden

In Japan ist der Standard für reguläres Laden weit verbreitet, " J1772 ". Dieser Standard wird in Japan und Nordamerika häufig verwendet, und die meisten in Japan verkauften batterieelektrischen Fahrzeuge (BEVs) und Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs) sind mit J1772 kompatibel.

Standard-J1772-Ladegeräte verwenden 100 V oder 200 V Wechselstrom (AC) und haben typischerweise eine Ausgangsleistung im Bereich von 3 kW bis 6 kW.
Dieser Spannungsbereich ist mit Haushaltsstromquellen kompatibel, daher ist ein großer Vorteil, dass die Installation relativ einfach ist.
Ein großer Vorteil des Standardladeverfahrens sind die geringen Installationskosten.
Ich glaube, das ist eine große Sache für den Durchschnittsverbraucher.
Handelt es sich um eine Steckdose, kann die Installation für nur wenige tausend Yen erfolgen, und selbst ein normales Ladegerät kann für etwa 150.000 bis 600.000 Yen eingeführt werden.
Dies ist ein deutlich niedrigerer Preis im Vergleich zu den mehreren Millionen Yen, die für Schnellladegeräte anfallen.
Als Folge davon werden sie zunehmend an Orten installiert, an denen Autos über längere Zeiträume geparkt werden, wie z. B. in Wohnhäusern, Büros und Unterkünften, und etablieren sich mittlerweile als grundlegender Bestandteil der Ladeinfrastruktur.

CHAdeMO: Der internationale Standard für Schnellladung

Im Bereich des Schnellladens ist der unter japanischer Führung entwickelte CHAdeMO -Standard sowohl im Inland als auch international weit verbreitet.
Dieser Standard wurde im Jahr 2010 eingeführt und ist derzeit mit rund 61.000 installierten Einheiten in über 112 Ländern weltweit ein international anerkannter Ladestandard.
Ein besonderes Merkmal von CHAdeMO ist seine Fähigkeit, Gleichstrom mit einer maximalen Leistung von 400 kW zu liefern.
Bei dieser Methode wird Wechselstrom im Ladegerät in Gleichstrom mit ultrahoher Spannung umgewandelt und direkt an die Batterie des Elektrofahrzeugs geleitet.
Dieser Standard wird ständig aktualisiert. Die maximale Spannung wurde 2018 auf 1000 V erweitert, wodurch eine Leistung von 400 kW ermöglicht wird. Derzeit wird daran gearbeitet, im Jahr 2021 eine maximale Leistung von 900 kW zu erreichen.
Diese technologischen Innovationen schaffen eine Infrastruktur, die zukünftige Elektrofahrzeuge mit Batterien hoher Kapazität aufnehmen kann.

NACS: Vielleicht der zukünftige globale Standard

NACS war ursprünglich ein exklusiver Standard von Tesla, wurde aber später im Zuge einer Standardisierungsbewegung in NACS umbenannt.
Der kleine Ladeanschluss macht ihn äußerst praktisch, und es gibt einen wachsenden Trend unter den Herstellern von Elektrofahrzeugen, einschließlich japanischer Hersteller, NACS einzusetzen.

Die in Japan verkauften Tesla-Fahrzeuge sind insofern einzigartig, als sie über einen speziellen Ladeanschluss verfügen, der sich von dem anderer Fahrzeuge unterscheidet. Tesla-Fahrzeuge unterstützen sowohl Standard- als auch Schnellladen über einen einzigen Ladeanschluss und sind daher äußerst praktisch.
Wenn Sie jedoch ein japanisches Standardladegerät verwenden, benötigen Sie einen speziellen Adapter.
Es gibt zwei Arten von Ladegeräten: eines zum normalen Laden und eines zum Schnellladen. Je nach Situation muss das passende Ladegerät verwendet werden.
Ab Juni 2025 wird es in Japan 132 Tesla-exklusive Supercharger mit insgesamt 669 Einheiten geben.

Kompatibilität – Kompatibel mit Adaptern

Wie bereits erwähnt, scheinen verschiedene Ladestandards zu existieren. Durch die Verwendung eines Adapters kann man jedoch einen Ladeanschluss mit einem anderen Standard nutzen, sodass Unterschiede bei den Ladestandards anscheinend keine Probleme bei der Verwendung verursachen.
Wie ich bereits im Zusammenhang mit NACS erwähnte, sehe ich jetzt viele Informationen, die darauf hindeuten, dass wir in Zukunft möglicherweise eine Vereinheitlichung unter dem Dach von NACS erleben werden.

Mazda kündigt Einführung von NACS für Elektrofahrzeuge auf dem japanischen Markt an – Elektrofahrzeuge sollen ab 2027 auf den Markt kommen.

Bundesweiter Entwicklungsstand der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge und regionale Unterschiede

Laut GoGo EV wird die Zahl der in Japan installierten Ladestationen für Elektrofahrzeuge Ende Dezember 2024 24.592 erreichen.
Dies entspricht einem Anstieg um 4.828 Standorte bzw. 24,4 % in etwa einem Jahr und neun Monaten von 19.764 Standorten im März 2023 und verdeutlicht den stetigen Ausbau der Ladeinfrastruktur.
Die Aufschlüsselung zeigt 11.804 Schnellladegeräte nach CHAdeMO-Standard, 31.432 Standardladegeräte mit 200 V, 204 Standardladegeräte mit 100 V und 954 Tesla-spezifische Ladegeräte. Das bedeutet, dass die Anzahl der eingesetzten Standardladegeräte etwa 2,7-mal so hoch ist wie die Anzahl der Schnellladegeräte.
Dies ist verständlich, da Standardladegeräte geringere Installationskosten haben.

Die Regierung hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 300.000 Ladeinfrastrukturpunkte zu installieren, daher muss das derzeitige Installationstempo beschleunigt werden.
Als Reaktion darauf setzen nationale und lokale Regierungen Maßnahmen wie Subventionsprogramme, Unterstützung der technologischen Entwicklung und die Zusammenarbeit mit privaten Unternehmen um.
Betrachtet man den Installationsstatus nach Präfekturen, so verfügt Tokio über die größte Ladeinfrastruktur des Landes mit 2.665 200-V-Standardladegeräten und 860 CHAdeMO-Schnellladegeräten.
Ich denke, das kann man sich vorstellen.
Als nächstes in der Rangliste folgen die Präfektur Aichi (1.952 reguläre Einheiten und 786 Schnelleinheiten) und die Präfektur Osaka (1.612 reguläre Einheiten und 502 Schnelleinheiten).

Andererseits schreitet der Ausbau der Ladeinfrastruktur in ländlichen Gebieten vergleichsweise langsam voran. In der Präfektur Tottori beispielsweise gibt es nur 225 reguläre Ladestationen und 90 Schnellladestationen, was einen erheblichen Unterschied zu städtischen Gebieten darstellt.

Betrachtet man den Installationsstatus nach Einrichtungen, so sind die häufigsten Standorte für Schnellladegeräte Convenience-Stores, gefolgt von Einkaufszentren und Einzelhandelsgeschäften sowie Raststätten am Straßenrand.
Die häufigsten Standorte für Standardladegeräte sind hingegen Beherbergungsbetriebe und Thermalbäder, gefolgt von Freizeit- und Sporteinrichtungen sowie Einkaufszentren und Einzelhandelsgeschäften. Dies lässt darauf schließen, dass die Installationstrends auf dem Nutzungsszenario basieren.

Einfaches Aufladen und praktische Anwendung im Alltag

Analyse des Zusammenhangs zwischen Ladezeit und Fahrstrecke

Ich denke, das Verhältnis zwischen Ladezeit und Reichweite ist ein extrem wichtiger Aspekt bei der Beurteilung der Alltagstauglichkeit eines Elektrofahrzeugs.
Mit einem typischen 200-V-Standardladegerät (3,2 kW) dauert es beispielsweise etwa 12,5 Stunden, um eine 40-kWh-Batterie von null auf hundert Prozent aufzuladen.
Dieser Wert entspricht dem Standardmodell des Nissan Leaf, was einer tatsächlichen Fahrstrecke von etwa 250 bis 300 km entspricht.

Für den täglichen Gebrauch ist es jedoch nicht nötig, das Gerät jedes Mal vollständig aufzuladen, und für Pendelfahrten und Einkäufe dürften einige Dutzend Kilometer pro Tag ausreichen.
Zum Beispiel dauert das Laden für eine Reichweite von 40 km mit einem Standard-200V-Ladegerät etwa zwei Stunden, mit einem Standard-Hochleistungsladegerät mit einer Leistung von 6,0 kW hingegen nur etwa eine Stunde.

Mit einem Standard-50-kW-Schnellladegerät ist es möglich, den Akku in etwa 30 Minuten auf etwa 80 % aufzuladen.
Diese Eigenschaft macht es besonders nützlich für Autobahnraststätten und den Fernverkehr und somit zu einer praktischen Wahl.
Da sich die Ladegeschwindigkeit jedoch mit steigender Laderate verringert, kann die tatsächliche Ladezeit je nach verbleibender Batterieladung und Fahrzeugmodell variieren.

Vergleichende Bewertung von Wirtschaftlichkeit und Komfort

Aus ökonomischer Sicht sind die Ladekosten von Elektrofahrzeugen deutlich günstiger als die von benzinbetriebenen Fahrzeugen, was bedeutet, dass sie ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten.
Bei einer monatlichen Fahrleistung von 800 km (9.600 km pro Jahr) verbraucht ein benzinbetriebenes Fahrzeug 14 km/l und kostet 150 Yen/l Benzin, was monatliche Kraftstoffkosten von ca. 8.570 Yen ergibt. Mit einem Elektrofahrzeug hingegen, bei Stromkosten von 7 km/kWh und einem Strompreis von 35 Yen/kWh, belaufen sich die monatlichen Kosten auf ca. 4.000 Yen, was einer Kostenreduzierung von ca. 53 % entspricht.
Die Benzinpreise werden bis Juli 2025 voraussichtlich etwas höher liegen, was bedeutet, dass sich die Kluft noch weiter vergrößern wird.

Darüber hinaus sind die Kosten für die Installation von Ladeeinrichtungen zu Hause vergleichsweise gering.
Ein Ladegerät vom Typ Steckdose kann mit anfänglichen Kosten von etwa 200.000 bis 500.000 Yen installiert werden, während ein Standardladegerät mit anfänglichen Kosten von etwa 300.000 bis 1.000.000 Yen installiert werden kann.
Durch die Installation als Gemeinschaftseinrichtung in Wohnhäusern und Büros können die Kosten auf mehrere Nutzer verteilt werden.

Elektrofahrzeuge bieten auch erhebliche Vorteile hinsichtlich des Komforts.
Ein besonderer Vorteil für die Nutzer ist die Möglichkeit, das Auto über Nacht zu Hause aufzuladen, da sie so ihr Fahrzeug nutzen können, ohne ihren Alltag zu unterbrechen.
Die Tatsache, dass man nicht an einer Tankstelle anhalten muss und jeden Morgen mit einem nahezu voll geladenen Akku losfahren kann, dürfte ein großer Anreiz für den täglichen Gebrauch sein.

Angst vor dem Aufladen und praktische Lösungen

Eine der am häufigsten genannten Bedenken beim Kauf eines Elektrofahrzeugs ist die „Ladeangst“.
Angesichts der tatsächlichen Nutzung dürfte diese Befürchtung jedoch keine große Rolle spielen.
Ein Elektrofahrzeug kann beispielsweise 6 bis 7 km pro kWh zurücklegen. Wenn Ihr Arbeitsweg also etwa 20 km pro Strecke beträgt, müssen Sie es nur mit 10 kWh pro Tag aufladen.
In diesem Fall genügt es, das Gerät über Nacht zu Hause aufzuladen.

Für Langstreckenreisen wird eine Schnellladeinfrastruktur entwickelt und entlang wichtiger Verkehrswege wie Autobahnen in Abständen installiert, die es ermöglichen, mit nur 30 Minuten Ladezeit zur nächsten Ladestation zu gelangen.
Das Problem liegt in ländlichen und bergigen Gebieten, wo die Entfernungen zwischen den Ladestationen groß sind und eine frühzeitige Ladeplanung unerlässlich ist. Wer häufig in diesen Gebieten unterwegs ist, sollte den Kauf eines Elektrofahrzeugs daher gut überdenken und dabei insbesondere die geplante Nutzungshäufigkeit sowie die Gegebenheiten der Ladestationen berücksichtigen.

Um solche Bedenken hinsichtlich des Ladens auszuräumen, wird angenommen, dass der Einsatz eines Systems, das Echtzeitinformationen über Ladestationen bereitstellt, wirksam wäre.
Mithilfe von Informationsaustauschseiten wie dem oben erwähnten "GoGoEV" können Sie sich leicht über den Betriebsstatus und die Standortinformationen von Ladestationen in Ihrer Nähe informieren, was bei der Planung von Ausflügen oder Fernreisen hilfreich sein kann.

Beurteilung der Angemessenheit des Kaufs eines Elektrofahrzeugs zum jetzigen Zeitpunkt

Angemessenheitsanalyse anhand des Nutzungsmusters

Wie oben erläutert, scheint die Entscheidung, ob der Kauf eines Elektrofahrzeugs sinnvoll ist oder nicht, stark vom Wohnort und den Fahrgewohnheiten des Nutzers abzuhängen.
Wenn Sie beispielsweise in einem städtischen Gebiet wohnen und Ihr Auto hauptsächlich für den täglichen Arbeitsweg und zum Einkaufen nutzen, wäre der Kauf eines Elektrofahrzeugs zum jetzigen Zeitpunkt eine äußerst rationale Entscheidung.
Die Installation einer Standard-Ladestation zu Hause macht den Stopp an einer Tankstelle überflüssig und senkt die Ladekosten, weshalb sie sowohl für ihre Wirtschaftlichkeit als auch für ihren Komfort hoch bewertet wird.

Auch für den gewerblichen Einsatz, beispielsweise als Verkaufs- oder Lieferwagen, erscheint der Kauf eines Elektrofahrzeugs als die vernünftigere Option, wenn die Fahrstrecke konstant ist, der Stromverbrauch vorhersehbar ist und das Laden am Einsatzort möglich ist.
Elektrofahrzeuge bieten auch Vorteile hinsichtlich der Umweltverträglichkeit, insbesondere bei Arbeiten, die hauptsächlich kurze bis mittlere Strecken im städtischen Bereich umfassen.
Bei Operationen, die Ferntransporte oder häufige Reisen in Bergregionen erfordern, kann die derzeitige Infrastruktur die Praktikabilität jedoch einschränken, weshalb eine sorgfältige Abwägung erforderlich ist.

Andererseits müssen diejenigen, die in ländlichen Gebieten leben oder einen Lebensstil pflegen, der häufige Fernreisen mit sich bringt, beim Kauf eines Elektrofahrzeugs noch vorsichtiger sein.
Für Menschen, die ihr Auto zu Hause aufladen und feststellen, dass die Ladung für ihre Fahrten ausreicht, mag dies kein Problem darstellen. Wer jedoch häufig lange Strecken zurücklegt, für den kann die Suche nach einer Lademöglichkeit stressig sein.
Es gibt regionale Unterschiede in der Entwicklung der Ladeinfrastruktur, was die Bewegungsfreiheit einzuschränken droht.
Im Hinblick auf plötzliche Reisen und Notfalleinsätze sind Elektrofahrzeuge weniger flexibel als benzinbetriebene Fahrzeuge. Daher ist es notwendig, die Kompatibilität der Nutzungsmuster mit der Infrastruktur gründlich zu überprüfen.

Bewertung des Kaufzeitpunkts aus technischer Sicht

Die aktuelle Ladetechnologie für Elektrofahrzeuge hat sowohl hinsichtlich der Standards als auch der Leistung einen gewissen Reifegrad erreicht, und es kann nicht gesagt werden, dass der Kauf eines solchen Fahrzeugs aus technischer Sicht jetzt irgendwelche Nachteile mit sich bringt.
Der CHAdeMO-Standard, der internationale Standard für Schnellladung, wird beispielsweise ständig aktualisiert, um die Ausgangsleistung zu erhöhen, und ist nun in der Lage, eine maximale Ausgangsleistung von 900 kW zu unterstützen.
Auch die bereits existierenden Elektrofahrzeuge sind so konzipiert, dass sie bis zu einem gewissen Grad von den Vorteilen einer so hohen Leistung profitieren können. Daher scheint es keinen Grund zu geben, sich allzu große Sorgen darüber zu machen, dass sie nach dem Kauf veralten könnten.

Darüber hinaus verbessert sich die Batterietechnologie von Jahr zu Jahr, was zu Leistungsverbesserungen wie größerer Reichweite und kürzeren Ladezeiten führt.
Viele der aktuellen Modelle bieten eine ausreichende Leistung für den täglichen Gebrauch, und man kann sagen, dass sie sich nicht mehr in dem Stadium befinden, in dem man sie mit Vorsicht als „in Entwicklung befindliche Technologie“ betrachten sollte.

Die Regierung unterstützt weiterhin die Umsetzung des Ziels, bis 2030 300.000 Einheiten zu installieren, und es wird erwartet, dass sich dieser Trend in Zukunft noch beschleunigen wird.
Angesichts der oben genannten Punkte kann der Kauf eines Elektrofahrzeugs auch aus technischer Sicht als realistische Option angesehen werden.

Wirtschaftliche Machbarkeit der Investition

Bei der wirtschaftlichen Bewertung des Kaufs eines Elektrofahrzeugs ist es wichtig, die Amortisationszeit der anfänglichen Investition mit den potenziellen Einsparungen bei den Betriebskosten in Einklang zu bringen.
Im Allgemeinen sind Elektrofahrzeuge tendenziell teurer als benzinbetriebene Fahrzeuge, aber es ist wahrscheinlich, dass sie hinsichtlich der Gesamtkosten einen Vorteil haben werden, da die Kraftstoffkosten deutlich sinken und die Wartungskosten aufgrund seltenerer Inspektionen und Teileaustausche geringer ausfallen (dies scheint insbesondere angesichts des jüngsten Anstiegs der Benzinpreise zuzutreffen).

Darüber hinaus ist es durch die Inanspruchnahme von Förderprogrammen der nationalen und lokalen Regierungen möglich, den anfänglichen Investitionsbetrag erheblich zu reduzieren.
Zusätzlich zu den Subventionen beim Kauf können auch Subventionen für die Installationskosten der Ladeausrüstung gewährt werden. Wenn Sie das System also sinnvoll nutzen, können Sie Ihre finanzielle Belastung reduzieren.
Da diese Subventionssysteme jedoch leicht von Budget- und Politikänderungen beeinflusst werden können, ist es wahrscheinlich notwendig, Ihre Einkäufe sorgfältig zu planen und sich über die neuesten Informationen auf dem Laufenden zu halten.

Darüber hinaus muss auch der Werterhalt von Elektrofahrzeugen auf dem Gebrauchtwagenmarkt berücksichtigt werden.
Aufgrund der rasanten Entwicklung der Elektromobilitätstechnologie ist es schwierig, zukünftige Wiederverkaufspreise genau vorherzusagen, und es bleibt ein Investitionsrisiko bestehen.
Andererseits wurde darauf hingewiesen, dass der Vermögenswert von Elektrofahrzeugen im Laufe der Zeit relativ steigen könnte, da die Regulierung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor in verschiedenen Ländern fortschreitet.
Aktuell hören wir, dass die Wiederverkaufspreise niedriger sind als die von benzinbetriebenen Fahrzeugen, daher ist es möglich, dass in dieser Hinsicht noch ein langer Weg vor uns liegt.

Fazit: Umfassende Kaufempfehlung basierend auf den Ladestandards

Aus dem Vorangegangenen lässt sich die Schlussfolgerung ziehen, ob es jetzt in Ordnung ist, ein Elektrofahrzeug zu kaufen, und ob man es kaufen sollte, wahrscheinlich so: „Es ist in Ordnung, eines zu kaufen, und man sollte eines kaufen, vorbehaltlich bestimmter Bedingungen, die von Ihrem Nutzungsverhalten und Ihrem Wohnort abhängen.“
Die technische Grundlage ist dank der etablierten Ladestandards J1772 und CHAdeMO bereits vorhanden, und die Ladeinfrastruktur wird stetig ausgebaut, insbesondere in städtischen Gebieten.

Es scheint ratsam, sich zum jetzigen Zeitpunkt ein Elektrofahrzeug anzuschaffen, insbesondere wenn man in einem städtischen Gebiet wohnt und es hauptsächlich für alltägliche Zwecke nutzen wird.
Durch die Einrichtung einer Ladeumgebung zu Hause können Sie die Vorteile von Komfort und Kosteneffizienz genießen und die „Ladeangst“ minimieren.
Auch für Nutzfahrzeuge und Lieferfahrzeuge scheint es von Vorteil zu sein, sofern das Fahrverhalten vorhersehbar ist.

Wer hingegen in einer ländlichen Gegend wohnt oder weite Strecken zurücklegt, muss die regionalen Unterschiede in der Ladeinfrastruktur sorgfältig abwägen, bevor er einen Kauf in Erwägung zieht.
Insbesondere wenn plötzliche Reisen oder Notfalleinsätze erforderlich sind, können Einschränkungen hinsichtlich der Platzierung von Ladestationen und der Ladezeiten den tatsächlichen Betrieb beeinträchtigen.
Mit der Infrastrukturentwicklungspolitik der Regierung und dem Ausbau des Ladenetzes durch Investitionen privater Unternehmen werden jedoch die entsprechenden Rahmenbedingungen geschaffen.

Wie bereits erwähnt, lässt sich wohl schlussfolgern, dass der Kauf eines Elektrofahrzeugs unter bestimmten Bedingungen eine rationale Entscheidung darstellt, die ausreichende Praktikabilität in der Gegenwart mit zukünftigem Potenzial verbindet.
Bei der Kaufentscheidung ist es wichtig, die eigenen Nutzungsgewohnheiten, den Wohnort und die Einzelheiten des Fördersystems zu berücksichtigen.

Nach einem Blick auf die Webseiten der einzelnen Unternehmen scheinen die Preise nicht extrem höher zu sein als bei benzinbetriebenen Fahrzeugen, daher möchte ich selbst den Kauf eines Elektrofahrzeugs in Erwägung ziehen.