✅ En términos generales
- 🚗 Tesla's Supervised (FSD) está disponible para vehículos elegibles en Corea del Sur, pero la misma función no está disponible en áreas urbanas de Japón.
- 👀 Incluso bajo el nombre de FSD, se trata de una asistencia al conductor que es monitoreada constantemente por el conductor, no de una "conducción totalmente autónoma" en la que a las personas se les permite quedarse dormidas o apartar la mirada.
- ⚖️ La diferencia en el momento de la prestación del servicio no puede explicarse únicamente por las regulaciones japonesas. También es necesario considerar las especificaciones del vehículo, el cumplimiento local y las decisiones de implementación corporativa.
- 🌱 Creemos que llevar de forma segura nuevas tecnologías a la sociedad requiere considerar tanto la prudencia de su adopción como el costo de esperar su adopción.
Introducción
Esta vez, utilizaremos la disponibilidad de la función de asistencia al conductor de Tesla, FSD (Supervisada), en Japón y Corea del Sur como pista para explicar el poder de hacer que las nuevas tecnologías sean utilizables en la sociedad.
El otro día conduje desde Tokio en Tesla hacia Matsumoto, donde viven mis padres.
El uso de las funciones actuales de asistencia al conductor en la carretera (que vienen de serie y son increíblemente útiles) hace que conducir largas distancias sea mucho más fácil.
Por otro lado, si la operación se vuelve monótona, la somnolencia también puede convertirse en una preocupación.
Del mismo modo, sentí que la concentración humana tiene sus límites y que debemos evitar el exceso de confianza en la medida en que sea una característica útil.
Anteriormente, Un artículo que compara la expansión de marcas gastronómicas extranjeras en Seúl y Tokio Yo escribí. También había bastantes coches Tesla en Seúl.
Entonces, pensé que simplemente porque los productos nacidos en el extranjero son superiores, no llegan al mercado; en cambio, es necesario que haya un líder que los incorpore y los haga utilizables.
Esta pregunta es una extensión de eso.
Sin embargo, no pretendo explicar la ampliación de los restaurantes y la prestación de funciones de asistencia al conductor, que inciden directamente en la seguridad, utilizando el mismo sistema.
Entonces tenía curiosidad por la conducción autónoma total (supervisada). En adelante denominado "FSD (Supervisado)").
Cuando muchas personas se enteran de que la misma función está disponible en Corea pero aún no en Japón, pueden verse tentadas a pensar: "Es porque el sistema japonés es lento"
Sin embargo, después de revisar los documentos, parece difícil descartarlos en una palabra.
Cosas que se pueden usar en Corea y cosas que no se pueden usar en Japón
El objetivo del servicio en Corea varía según el vehículo
Guía de Tesla para Corea Corea del Sur está incluida en el área de servicio FSD (Supervisada).
Si bien las funciones están destinadas a una gama más amplia de asistencia al conductor tradicional centrada en las carreteras, como conducir a lo largo de líneas de navegación y lidiar con intersecciones, el propio Tesla se ha negado a decir que algunas de las funciones del video de demostración estadounidense que está publicando pueden no estar disponibles en Corea del Sur.
Por tanto, no se puede decir que "Corea del Sur funcione exactamente igual que Estados Unidos"
Información de uso mensual para Corea El documento también especifica las condiciones para el ordenador de a bordo correspondiente y establece que las funciones disponibles variarán dependiendo de la configuración del vehículo, el software, la región, el modelo del vehículo y el año.
Esto no significa "Se pueden utilizar todos los Tesla coreanos"
La misma guía explica que las funciones actualmente disponibles no hacen que un vehículo sea autónomo, sino que requieren que los conductores estén alerta y listos para conducir ellos mismos en cualquier momento.
Vea las opciones disponibles en Japón y las funciones que realmente funcionan
Por otro lado, Condiciones de uso de Tesla Japón Se afirma que el sistema de dirección automática basado en la ciudad, o FSD (Supervisado), que forma parte del paquete FSD, no está implementado en Japón.
Incluso si ve la opción "Capacidad total de conducción autónoma" mostrada en Japón, eso no significa que pueda utilizar inmediatamente la asistencia de conducción urbana proporcionada en Corea del Sur.
Esta no es una historia sobre "Japón no tiene asistencia al conductor"
Las funciones que utilicé en la conducción de larga distancia y el FSD (Supervisado) que estoy comparando esta vez deben considerarse por separado.
Además, esta comparación se basa en información disponible públicamente en el momento de redactar este artículo y la situación de disponibilidad del software puede cambiar en el futuro.
No se trata como una cuestión de permiso para la "conducción totalmente autónoma"
Lo primero que hay que tener en cuenta en este tema es la impresión que da el nombre.
Supervisado (FSD) es un programa avanzado de asistencia al conductor que supone un seguimiento continuo por parte del conductor.
El nivel 2, donde el conductor es responsable de garantizar la seguridad en la conducción, y el nivel 3, donde el sistema es responsable de conducir en determinadas condiciones, son: Revisión de los niveles de conducción autónoma por parte del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo Pero se distinguen.
Si reemplazamos esta comparación con una imagen de conducción autónoma desbloqueada y no desbloqueada sin que el conductor tenga que monitorearla, perdemos el punto de partida del argumento.
Más bien, desde mi propia experiencia de conducción, siento que a medida que el apoyo se vuelve más avanzado, es importante aclarar "qué le queda al auto y qué hay que seguir observando"
El Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo también pide cautela ante el crédito excesivo por asistencia al conductor Sí, lo es.
Creemos que las expectativas de conveniencia y seguridad futura, así como las responsabilidades restantes de los conductores en este momento, deben discutirse simultáneamente.
Por qué el horario del servicio es diferente entre Japón y Corea
Las regulaciones están involucradas, pero no pueden ser la única causa
Condiciones de uso de Tesla Japón El artículo establece que la disponibilidad y el alcance de los FSD dependen de las regulaciones a nivel nacional y regional.
Sin embargo, esto no significa inmediatamente que "leyes japonesas específicas prohíban la versión coreana del FSD" o que "las autoridades japonesas hayan rechazado la solicitud"
Los documentos disponibles públicamente que revisé por sí solos fueron insuficientes para identificar los detalles de la solicitud en Japón, el progreso del proceso de revisión o las razones definitivas de su no desarrollo.
En términos del sistema, queremos ver cómo las especificaciones del vehículo y del software se alinean con los estándares de seguridad y las reglas de tránsito japonesas, y cómo diseñar advertencias a los conductores y restricciones en las funciones.
La explicabilidad de los accidentes y el manejo de los datos de conducción también pueden ser cuestiones prácticas a considerar.
Sin embargo, creo que no deberíamos determinar definitivamente una relación causal sin revisar la evidencia de que cualquiera de estos factores son las "causas" actuales y no desarrolladas
Aquí es necesario distinguir entre "no se puede proporcionar bajo el sistema", "se puede proporcionar si se cumplen las condiciones, pero la verificación aún no se ha completado" y "es posible bajo el sistema, pero la empresa no ha decidido proporcionarlo"
Porque cada uno requiere evidencia diferente.
Por ejemplo, para identificar obstáculos legales específicos, es necesario verificar la correspondencia entre las especificaciones de la función objetivo y los estándares aplicables.
Si el proceso de revisión se retrasa, entonces los hechos y el progreso del proceso de solicitud y revisión son necesarios.
Si los juntamos usando sólo la palabra "regulación", resulta imposible ver qué cambios podrían realizarse para implementarlos.
Cuándo y qué productos introduce una empresa son otra variable
Para Corea Guía de uso Como se muestra, la entrega implica hardware, software y configuraciones de funciones regionales en el vehículo.
Las decisiones de Tesla sobre la idoneidad para el entorno de transporte en Japón, los sistemas que pueden utilizarse para la verificación y la etapa en la que deben ofrecerse los productos también parecen ser variables que deben considerarse.
Sin embargo, no he podido verificar en los documentos públicos por qué Tesla priorizó a Corea del Sur sobre Japón, ni cuáles fueron los detalles de las discusiones con las autoridades de ambos países.
Si limitamos la unidad de comparación al "país" en primer lugar, se ocultarán las diferencias en los modelos de vehículos, el equipamiento, el software y la gama de funciones ofrecidas.
En qué medida los vehículos cubiertos en Corea del Sur y los vendidos en Japón tienen las mismas especificaciones.
¿Qué tipo de verificación es necesaria a la hora de adaptar las características de Corea del Sur al entorno vial japonés.
Comparar sólo la fecha de entrega sin comprobar estos puntos no mide la velocidad del sistema.
Además, incluso si existen preparativos institucionales, otra cuestión es cómo deciden las empresas el orden en que asignar personal y fondos a la respuesta local.
Es probable que las perspectivas de ventas, la cantidad de vehículos compatibles y la carga de la verificación in situ influyan en las decisiones comerciales.
Sin embargo, no hemos podido encontrar ninguna documentación que muestre en qué se centró realmente Tesla, por lo que estos son elementos que deberían analizarse, no explicaciones de por qué.
La explicación de que los fabricantes de automóviles existentes impidieron su introducción y que el gobierno de Corea del Sur proporcionó adaptaciones especiales no puede adoptarse sin pruebas que la respalden.
Si bien podemos observar diferencias en el momento de la implementación, no podemos observar el porcentaje de causas.
También queremos comprobar el entorno de la carretera, los datos y la comprensión del usuario
El cumplimiento de las marcas de carril, las formas de las intersecciones y las operaciones de señalización también pueden estar sujetos a verificación para brindar asistencia al conductor en el lugar.
Sin embargo, no he verificado datos comparativos que sugieran que las carreteras de Japón sean más complejas que las de Corea del Sur y, por lo tanto, no hayan sido desarrolladas.
Esta es una cuestión de diseño de producto: a qué escenas locales se debe dirigir la funcionalidad y cuáles se deben dejar en manos del conductor.
Al utilizar imágenes de conducción o datos de conducción para el desarrollo y verificación de defectos, es necesario comprobar los datos a adquirir, dónde se almacenan, si han sido proporcionados por un tercero y cualquier explicación dada al usuario.
Una vez más, esto no quiere concluir que el sistema de información personal de Japón o Corea del Sur haya creado la diferencia en la provisión esta vez.
En primer lugar, si no conoce el flujo de datos específico, no podrá limitar las cuestiones legales que se aplican.
Por último, lo que se puede proporcionar no es lo mismo que lo que se puede utilizar de forma segura.
La forma en que los conductores entienden "Supervisado" y cómo interactúan con las condiciones de uso y las advertencias será relevante para las operaciones después de la implementación.
Si bien sería beneficioso verificar lo que realmente sucedió en los mercados que proporcionamos anteriormente, nos gustaría evitar generalizar la seguridad basándonos únicamente en el historial de uso en Corea del Sur en este momento.
Cómo medir la “capacidad de implementación social”
Las habilidades de implementación social a las que me refiero aquí no son la capacidad de inventar tecnologías superiores, sino más bien la capacidad de crear las condiciones para su uso seguro, realizar los controles necesarios entre empresas y gobiernos y traducirlas en uso real.
Sin embargo, basándose únicamente en el hecho de que esta característica se proporcionó por primera vez en Corea del Sur, es imposible evaluar el sistema general de Corea del Sur como superior al de Japón.
Esto se debe a que no comparamos los productos, las condiciones de las carreteras ni las decisiones comerciales de las empresas de manera equilibrada.
Cuando se trabaja en la práctica jurídica, puede parecer que la elección entre flexibilizar las regulaciones o hacerlas más estrictas pasa por alto cuestiones importantes.
Qué se puede proporcionar si lo comprueba.
Quizás exista un camino claro para avanzar desde la revisión y demostración hasta el uso general.
Si se encuentran problemas después de la provisión, cómo cambiar la funcionalidad e informar a los usuarios.
Una vez más, creo que hacer estas preguntas es más práctico que competir para ver quién puede acelerar el proceso en cada país.
Si se pasan por alto cuestiones de seguridad en la prisa por implementar el sistema, no serán sólo los usuarios quienes soportarán la carga.
Afecta también a otros usuarios de la vía.
Por otro lado, si se dan las condiciones para un uso seguro pero no se vislumbra un camino hacia su implementación, los usuarios pueden perder oportunidades de obtener beneficios y aprender de las operaciones reales.
Ninguno de estos costos puede compararse únicamente mediante la abstracción.
Por eso creo que es importante visualizar qué queda sin confirmar y quién lo verificará y cómo.
Resumen
En Corea del Sur, se ofrece FSD (Supervisado) a los vehículos elegibles, pero en Japón aún no se ha introducido la misma característica para las áreas urbanas.
Sin embargo, de esto no podemos concluir que "las regulaciones de Japón sean deficientes" o que "Corea del Sur esté progresando tanto tecnológica como institucionalmente"
Lo que hay que comparar son las funciones y condiciones que realmente se pueden utilizar, las responsabilidades que recaen sobre el conductor y las decisiones que toman tanto el sistema como la empresa que las proporcionará.
Al conducir hacia Matsumoto, sentí la comodidad de la asistencia al conductor y la tensión que conlleva.
Quiero analizar las razones para esperar nuevas tecnologías y las razones para comprobarlas cuidadosamente.
Creo que esta brecha entre Japón y Corea no es tanto un factor a tener en cuenta para ninguno de los dos países, sino más bien un ejemplo concreto de cómo equilibrar la seguridad con la velocidad de implementación.
Comentario