✅ En gros
- 🚗 La fonction Supervised (FSD) de Tesla est disponible pour les véhicules éligibles en Corée du Sud, mais la même fonctionnalité n'est pas disponible dans les zones urbaines du Japon.
- 👀 Même sous le nom de FSD, il s'agit d'une assistance à la conduite constamment surveillée par le conducteur, et non d'une « conduite entièrement autonome » où les gens sont autorisés à s'assoupir ou à détourner le regard.
- ⚖️ La différence de calendrier de fourniture ne peut pas s’expliquer uniquement par la réglementation japonaise. Les spécifications des véhicules, la conformité locale et les décisions de déploiement de l’entreprise doivent également être prises en compte.
- 🌱 Nous pensons qu’apporter de nouvelles technologies à la société en toute sécurité nécessite d’examiner à la fois la prudence de l’adoption et le coût de l’attente de son adoption.
Introduction
Cette fois, nous utiliserons la disponibilité de la fonction d'assistance à la conduite de Tesla, FSD (Supervised), au Japon et en Corée du Sud comme indice pour expliquer le pouvoir de rendre les nouvelles technologies utilisables dans la société.
L’autre jour, j’ai pris la Tesla depuis Tokyo en direction de Matsumoto, où vivent mes parents.
L’utilisation des fonctionnalités actuelles d’assistance à la conduite sur autoroute (qui sont fournies de série et incroyablement utiles) facilite grandement la conduite longue distance.
En revanche, si l’opération devient monotone, la somnolence peut également devenir préoccupante.
De la même manière, j’ai senti que la concentration humaine a ses limites et qu’il faut éviter l’excès de confiance dans la mesure où c’est une caractéristique utile.
Auparavant, Un article comparant l'expansion des marques de restauration étrangères à Séoul et Tokyo J'ai écrit. Il y avait aussi pas mal de voitures Tesla à Séoul.
J'ai donc pensé que simplement parce que les produits nés à l'étranger sont supérieurs, ils n'atteignent pas le marché ; il faut plutôt un leader pour les introduire et les rendre utilisables.
Cette question est une extension de cela.
Je n'ai cependant pas l'intention d'expliquer l'expansion des restaurants et la mise en place de fonctions d'aide à la conduite, qui ont un impact direct sur la sécurité, en utilisant le même système.
J'étais donc curieux de connaître la conduite entièrement autonome (supervisée). Ci-après dénommé « FSD (Supervised) »).
Lorsque de nombreuses personnes apprennent que la même fonctionnalité est disponible en Corée mais pas encore disponible au Japon, elles peuvent être tentées de penser : « C’est parce que le système japonais est lent. »
Cependant, après avoir examiné les documents, il semble difficile de les rejeter en un mot.
Des choses qui peuvent être utilisées en Corée et des choses qui ne peuvent pas être utilisées au Japon
L'objectif de service en Corée varie en fonction du véhicule
Guide de Tesla sur la Corée La Corée du Sud est incluse dans la zone de service FSD (supervisée).
Bien que ces fonctionnalités soient destinées à une gamme plus large d'assistance à la conduite traditionnelle centrée sur l'autoroute, comme la conduite le long des lignes de navigation et la gestion des intersections, Tesla elle-même a refusé de dire que certaines des fonctionnalités de la vidéo de démonstration américaine qu'elle publie pourraient ne pas être disponibles en Corée du Sud.
On ne peut donc pas dire que « la Corée du Sud fonctionne exactement de la même manière que les États-Unis »
Informations mensuelles sur l'utilisation pour la Corée Le document précise également les conditions de l'ordinateur de bord correspondant et indique que les fonctions disponibles varieront en fonction de la configuration du véhicule, du logiciel, de la région, du modèle du véhicule et de l'année.
Cela ne signifie pas que « toutes les Tesla coréennes peuvent être utilisées »
Le même guide explique que les fonctionnalités actuellement disponibles ne rendent pas un véhicule autonome, mais exigent plutôt que les conducteurs soient vigilants et prêts à conduire eux-mêmes à tout moment.
Découvrez les options disponibles au Japon et les fonctionnalités qui fonctionnent réellement
D'autre part, Conditions d'utilisation de Tesla Japon Il est précisé que le pilotage automatique en ville, ou FSD (Supervised), qui fait partie du package FSD, n'est pas déployé au Japon.
Même si vous voyez l'option « Capacité de conduite entièrement autonome » affichée au Japon, cela ne signifie pas que vous pouvez immédiatement utiliser l'assistance à la conduite urbaine fournie en Corée du Sud.
Ce n’est pas une histoire du genre « le Japon n’a pas d’aide à la conduite »
Les fonctionnalités que j'ai utilisées sur la conduite longue distance et le FSD (Supervised) que je compare cette fois doivent être considérées séparément.
En outre, cette comparaison est basée sur des informations accessibles au public au moment de la rédaction du présent document, et la situation de disponibilité des logiciels pourrait changer à l’avenir.
Non traité comme une question de permis pour « conduite entièrement autonome »
La première chose à laquelle il faut faire attention dans ce sujet est l’impression que vous obtenez du nom.
Supervised (FSD) est un programme avancé d'aide à la conduite qui suppose une surveillance continue de la part du conducteur.
Le niveau 2, où le conducteur est responsable de garantir la sécurité de conduite, et le niveau 3, où le système est responsable de la conduite dans certaines conditions, sont : Examen des niveaux de conduite autonome par le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme Mais ils se distinguent.
Si l’on remplace cette comparaison par une image de conduite autonome déverrouillée et non déverrouillée sans que le conducteur ait à la surveiller, on passe à côté du point de départ de l’argument.
Au contraire, d'après ma propre expérience de conduite, j'estime qu'à mesure que le soutien devient plus avancé, il est important de clarifier « ce qui reste à la voiture et ce que vous devez continuer à surveiller »
Le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme appelle également à la prudence concernant le crédit excessif pour l'aide à la conduite Oui, c'est vrai.
Nous pensons que les attentes en matière de commodité et de sécurité future, ainsi que les responsabilités restantes des conducteurs à l’heure actuelle, devraient être discutées simultanément.
Pourquoi le calendrier du service est différent entre le Japon et la Corée
Des réglementations sont en jeu, mais elles ne peuvent pas en être la seule cause
Conditions d'utilisation de Tesla Japon L’article stipule que la disponibilité et la portée des FSD dépendent des réglementations aux niveaux national et régional.
Toutefois, cela ne signifie pas immédiatement que « certaines lois japonaises interdisent la version coréenne du FSD » ou que « les autorités japonaises ont rejeté la demande »
Les documents accessibles au public que j’ai examinés à eux seuls n’étaient pas suffisants pour identifier les détails de la demande au Japon, l’avancement du processus d’examen ou les raisons définitives de son non-développement.
En ce qui concerne le système, nous souhaitons voir comment les spécifications du véhicule et du logiciel s'alignent sur les normes de sécurité et les règles de circulation japonaises, et comment concevoir des avertissements aux conducteurs et des restrictions sur les fonctions.
L’explicabilité des accidents et le traitement des données de conduite peuvent également être des questions pratiques à prendre en compte.
Cependant, je crois que nous ne devrions pas déterminer définitivement une relation causale sans examiner les preuves selon lesquelles l’un de ces facteurs constitue les « causes » actuelles et non développées
Ici, il faut distinguer entre « cela ne peut pas être fourni dans le cadre du système », « cela peut être fourni si les conditions sont remplies, mais la vérification n'est pas encore terminée » et « cela est possible dans le cadre du système, mais l'entreprise n'a pas décidé de le fournir »
Parce que chacun nécessite des preuves différentes.
Par exemple, pour identifier des obstacles juridiques spécifiques, il est nécessaire de vérifier la correspondance entre les spécifications de la fonction cible et les normes applicables.
Si le processus d’examen est retardé, les faits et l’avancement du processus de demande et d’examen sont nécessaires.
Si nous les rassemblons en utilisant uniquement le mot « réglementation », il devient impossible de voir quels changements pourraient être apportés pour les mettre en œuvre.
Quand et quels produits une entreprise met en place sont une autre variable
Pour la Corée Guide d'utilisation Comme indiqué, la livraison implique du matériel embarqué, des logiciels et des paramètres de fonctionnalités régionales.
Les décisions de Tesla concernant l’adéquation à l’environnement de transport au Japon, les systèmes qui peuvent être utilisés pour la vérification et le stade auquel les produits doivent être proposés semblent également être des variables qui devraient être prises en compte.
Cependant, je n’ai pas pu vérifier à partir des documents publics pourquoi Tesla a donné la priorité à la Corée du Sud plutôt qu’au Japon, ni quels étaient les détails des discussions avec les autorités des deux pays.
Si nous limitons l’unité de comparaison au « pays » en premier lieu, les différences dans les modèles de véhicules, les équipements, les logiciels et la gamme de fonctions proposées seront masquées.
Dans quelle mesure les véhicules couverts en Corée du Sud et ceux vendus au Japon ont les mêmes spécifications.
Quel type de vérification est nécessaire lors de l’adaptation des caractéristiques de la Corée du Sud à l’environnement routier japonais.
Comparer uniquement la date de livraison sans vérifier ces points ne mesure pas la vitesse du système.
En outre, même si des préparatifs institutionnels sont en place, la manière dont les entreprises décident de l’ordre dans lequel allouer le personnel et les fonds à la réponse locale est une autre affaire.
Les perspectives de vente, le nombre de véhicules compatibles et la charge de la vérification sur site sont susceptibles d’influencer les décisions commerciales.
Cependant, nous n'avons pas pu trouver de documentation montrant sur quoi Tesla s'est réellement concentré, ce sont donc des éléments qui devraient être examinés, et non des explications sur les raisons.
L’explication selon laquelle les constructeurs automobiles existants ont empêché son introduction et que le gouvernement sud-coréen a prévu des aménagements spéciaux ne peut être adoptée sans preuves à l’appui.
Même si nous pouvons observer des différences dans le calendrier de mise en œuvre, nous ne pouvons pas observer le pourcentage de causes.
Nous souhaitons également vérifier l’environnement routier, les données et la compréhension des utilisateurs
Le respect des marquages au sol, des formes d’intersection et des opérations de signalisation peut également faire l’objet d’une vérification afin de fournir une assistance à la conduite sur place.
Cependant, je n’ai pas vérifié les données comparatives suggérant que les routes japonaises sont plus complexes que celles de la Corée du Sud et n’ont donc pas été développées.
Il s’agit d’une question de conception de produit : quelles scènes locales doivent être ciblées pour des raisons de fonctionnalité et lesquelles doivent être laissées au conducteur.
Lors de l'utilisation d'images de conduite ou de données de conduite pour le développement et la vérification de défauts, il est nécessaire de vérifier les données à acquérir, où elles sont stockées, si elles ont été fournies par un tiers et les éventuelles explications données à l'utilisateur.
Encore une fois, cela ne signifie pas que le système d’information personnelle du Japon ou de la Corée du Sud a créé cette fois-ci une différence dans les dispositions.
Tout d’abord, si vous ne connaissez pas le flux de données spécifique, vous ne pourrez pas cerner les questions juridiques qui s’appliquent.
Enfin, ce qui peut être fourni n’est pas la même chose que ce qui peut être utilisé en toute sécurité.
La manière dont les conducteurs comprennent « Supervisé » et la manière dont ils interagissent avec les conditions d’utilisation et les avertissements seront pertinentes pour les opérations après la mise en œuvre.
Bien qu’il soit utile de vérifier ce qui s’est réellement passé sur les marchés que nous avons précédemment proposés, nous aimerions éviter de généraliser la sécurité uniquement sur la base de l’historique d’utilisation en Corée du Sud à l’heure actuelle.
Comment mesurer la « capacité de mise en œuvre sociale »
Les compétences de mise en œuvre sociale auxquelles je fais ici référence ne sont pas la capacité d’inventer des technologies supérieures, mais plutôt la capacité de créer les conditions de leur utilisation sûre, d’effectuer les contrôles nécessaires entre les entreprises et les gouvernements et de les traduire en utilisation réelle.
Cependant, sur la seule base du fait que cette fonctionnalité a été fournie pour la première fois en Corée du Sud, il est impossible d’évaluer le système global en Corée du Sud comme étant supérieur à celui du Japon.
Cela est dû au fait que nous n’avons pas comparé de manière équilibrée les produits, l’état des routes ou les décisions commerciales des entreprises.
Lorsque l’on travaille dans la pratique juridique, on peut avoir l’impression que le choix entre assouplir les réglementations ou les rendre plus strictes passe à côté de questions importantes.
Que peut-on fournir si vous vérifiez.
Il existe peut-être une voie claire pour passer de l’examen et de la démonstration à l’utilisation générale.
Si des problèmes sont détectés après la fourniture, comment modifier la fonctionnalité et informer les utilisateurs.
Une fois de plus, je crois que poser ces questions est plus pratique que de rivaliser pour voir qui peut accélérer chaque pays.
Si les problèmes de sécurité sont négligés dans la précipitation à mettre en œuvre le système, ce ne sont pas seulement les utilisateurs qui en supporteront le fardeau.
Cela affecte également les autres usagers de la route.
En revanche, si les conditions d’une utilisation sûre sont réunies mais qu’aucune voie de mise en œuvre n’est en vue, les utilisateurs risquent de passer à côté d’opportunités de récolter des bénéfices et d’apprendre des opérations réelles.
Aucun des deux coûts ne peut être comparé uniquement par abstraction.
C'est pourquoi je pense qu'il est important de visualiser ce qui reste non confirmé et qui le vérifiera et comment.
Résumé
En Corée du Sud, le FSD (Supervised) est proposé aux véhicules éligibles, mais au Japon, la même fonctionnalité n'a pas encore été introduite pour les zones urbaines.
Nous ne pouvons cependant pas en conclure que « la réglementation japonaise est médiocre » ou que « la Corée du Sud progresse à la fois technologiquement et institutionnellement »
Ce qu’il faut comparer, ce sont les fonctions et les conditions qui peuvent réellement être utilisées, les responsabilités qui restent du ressort du conducteur et les décisions prises à la fois par le système et par l’entreprise qui les fournira.
En conduisant vers Matsumoto, j’ai ressenti la commodité de l’assistance au conducteur et la tension qui l’accompagne.
Je voudrais examiner les raisons d’attendre les nouvelles technologies et les raisons de les vérifier attentivement.
Je crois que cet écart entre le Japon et la Corée n’est pas tant un facteur à prendre en compte pour l’un ou l’autre pays, mais plutôt un exemple concret de la manière d’équilibrer la sécurité et la rapidité de mise en œuvre.
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