Ingrédients, processus de fabrication et problèmes de fraude liés aux ingrédients de SAF

Introduction

Cette fois-ci, nous allons approfondir un peu plus le sujet du SAF (carburant d'aviation durable).
Concernant le SAF, nous avons publié un article intitulé « Tendances et perspectives actuelles du SAF au Japon » le 3 février 2025, portant sur la définition du SAF, les tendances politiques et les initiatives des compagnies aériennes.
Étant donné que de nombreuses personnes semblent s'intéresser de près au SAF, nous irons plus loin dans cet article en fournissant des détails sur les matières premières et le processus de fabrication du SAF, ainsi qu'en abordant la question des huiles usagées contrefaites.

Face à la nécessité croissante de décarboner l'économie mondiale, les carburants d'aviation durables (SAF) jouent un rôle crucial dans l'industrie aéronautique. Toutefois, de nombreux défis subsistent concernant la transparence de la chaîne d'approvisionnement et les systèmes de certification qui garantissent la fiabilité des SAF.

Ingrédients principaux et technologie de fabrication du SAF

SAF utilise une variété de matières premières et de procédés de fabrication. Les principales classifications des matières premières et les technologies représentatives sont résumées ci-dessous.

Huile de cuisson usagée (UCO)

Il s’agit principalement de l’huile végétale utilisée dans les restaurants, etc.
C’est actuellement la matière première la plus utilisée pour les SAF et elle est purifiée selon la méthode HEFA (Hydroprocessed Esters and Fatty Acids).
Veuillez vous référer au schéma suivant pour la méthode de fabrication HEFA.

(Source : La formule chimique explique les six types de méthodes de production de SAF | Environ 30 fabricants de SAF | Bionaphta)
Si la vérification à la source et la traçabilité ne sont pas suffisantes, celle-ci peut facilement devenir un terrain fertile pour la fraude, d’où la nécessité d’une gestion stricte de la certification.

graisse animale

Il s'agit d'une graisse produite comme sous-produit de la transformation de la viande.
Tout comme l'UCO, elle est utilisée dans la méthode HEFA et a fait ses preuves, notamment en Europe et aux États-Unis.
Toutefois, des problèmes de récupération des matières premières et d'uniformité de leur qualité seraient constatés, et un approvisionnement stable est nécessaire.

Déchets solides municipaux

Les déchets organiques issus de l’élimination des déchets sont pyrolysés pour produire du gaz de synthèse, qui est ensuite alimenté par la méthode de synthèse FT (Fischer-Tropsch).
Veuillez vous référer au schéma suivant pour la méthode FT.

(Source : La formule chimique explique les six types de méthodes de production de SAF | Environ 30 fabricants de SAF | Bionaphta)
La commercialisation progresse aux États-Unis et au Royaume-Uni, et elle attire particulièrement l’attention en raison de sa capacité à utiliser efficacement les déchets urbains.

biomasse cellulosique

Les ressources végétales non comestibles telles que le bois et les résidus agricoles sont utilisées comme matières premières.
Après gazéification et saccharification, il est transformé en carburant par la méthode ATJ (Alcohol-to-Jet).
Veuillez vous référer au schéma suivant pour la méthode ATJ.

(Source : La formule chimique explique les six types de méthodes de production de SAF | Environ 30 fabricants de SAF | Bionaphta)
Bien que le potentiel soit élevé en termes de capacité d’utilisation des sous-produits agricoles, il existe encore des obstacles techniques et de coût à la commercialisation.

Technologie Power-to-Liquid (PtL)

Cette technologie utilise de l’électricité dérivée d’énergies renouvelables pour électrolyser l’eau et produire du carburant synthétique à partir de l’hydrogène vert obtenu et du CO2 capturé.
Veuillez vous référer au schéma suivant pour la technologie PtL.

(Source : La formule chimique explique les six types de méthodes de production de SAF | Environ 30 fabricants de SAF | Bionaphta)
Des installations pilotes sont en cours de mise en service en Allemagne et en Norvège, et à l’avenir, on s’attend à ce que l’approvisionnement en carburant d’aviation soit totalement indépendant des ressources fossiles.

Le problème des huiles usagées contrefaites et son impact

Ces dernières années, des cas d’activités potentiellement frauduleuses concernant l’huile de cuisson usagée (HCU), largement utilisée comme matière première pour les SAF, ont été signalés, principalement en Europe.
En septembre 2024, le Guardian a commenté ce point :
« Sur 1 500 politiques climatiques mondiales, seules 63 ont réellement fonctionné. Voilà où nous a menés la désinformation écologique . »
La hausse des prix des matières premières de SAF peut être citée comme contexte de cette fraude.
En raison de la hausse du coût des matières premières SAF, il a été constaté que des pratiques frauduleuses se produisent, dans lesquelles de l'huile de palme neuve et d'autres matières sont utilisées à la place d'huile usagée et sont étiquetées comme matières premières SAF.
De telles pratiques frauduleuses non seulement sapent les preuves des effets de réduction des émissions de CO2, mais pourraient également porter un coup dur à la crédibilité des investisseurs et des compagnies aériennes en matière d'ESG.
En particulier, si les SAF sont liés à des crédits carbone internationaux, l'impact de toute fraude pourrait se répercuter sur l'ensemble du marché.

Problèmes et solutions de traçabilité dans la chaîne d'approvisionnement SAF

Garantir la traçabilité des matières premières est essentiel pour lutter contre la contrefaçon. En Europe, des systèmes de certification tels que la Certification internationale de durabilité et de carbone (ISCC) ont été mis en place. Ils exigent une gestion de la traçabilité des matières premières, de leur origine à leur fabrication, leur distribution et leur utilisation ( site web officiel de l'ISCC ).

De plus, ces dernières années, des efforts ont été déployés pour utiliser la technologie blockchain afin d'enregistrer les transactions de la chaîne d'approvisionnement sous une forme infalsifiable.
Par exemple, la plateforme « Avelia », développée par Shell Aviation en collaboration avec Accenture et Amex GBT, est une solution numérique de réservation et de déclaration de sinistres qui exploite la technologie blockchain pour suivre et vérifier les attributs environnementaux du SAF.
La plateforme vise à soutenir l'expansion de l'approvisionnement en carburant d'aviation durable et la décarbonation du secteur aéronautique.
« Avelia, la solution de réservation et de réclamation basée sur la blockchain pour répondre à la demande croissante de SAF »

résumé

Au Japon, le gouvernement montre également la voie en matière d'expansion de l'approvisionnement en SAF et de renforcement de la certification, le ministère de l'Économie, du Commerce et de l'Industrie s'étant fixé pour objectif d'augmenter l'approvisionnement à 300 000 kilolitres par an d'ici 2030.
« Objectifs d’approvisionnement en carburant d’aviation durable (SAF) en 2030 » (Ministère de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie, septembre 2024)
Pour les entreprises, il sera important de contracter avec des fournisseurs fiables lors de la sélection des matières premières et de vérifier s'ils ont obtenu des certifications telles que l'ISCC.
Il est également nécessaire de mettre en place un système de surveillance approprié pour le SAF au sein de l'entreprise.

Le SAF est un élément clé pour soutenir la décarbonation du secteur aéronautique, et la transparence de la chaîne d'approvisionnement est essentielle pour garantir sa fiabilité.
À l’avenir, les gouvernements, les entreprises, les investisseurs et les utilisateurs devront collaborer pour favoriser un marché des carburants d’aviation durable et exempt de fraude.