SAFs Inhaltsstoffe, Herstellungsverfahren und Probleme mit Inhaltsstoffen

Einführung

Dieses Mal werden wir uns etwas eingehender mit SAF (Sustainable Aviation Fuel) beschäftigen.
Bezüglich SAF haben wir am 3. Februar 2025 einen Artikel mit dem Titel „ Neueste Trends und Perspektiven für SAF in Japan “ veröffentlicht, der sich auf die Definition von SAF, politische Trends und Initiativen der Fluggesellschaften konzentriert.
Da viele Menschen großes Interesse an SAF zu haben scheinen, gehen wir in diesem Artikel noch einen Schritt weiter und liefern Details zu den Rohstoffen und dem Herstellungsprozess von SAF. Außerdem werden wir uns mit dem Problem gefälschter Altöle auseinandersetzen.

Da der Bedarf an Dekarbonisierung weltweit wächst, spielt SAF eine äußerst wichtige Rolle in der Luftfahrtindustrie. Allerdings bestehen weiterhin zahlreiche Herausforderungen hinsichtlich der Transparenz der Lieferkette und der Zertifizierungssysteme, die die Zuverlässigkeit von SAF gewährleisten.

Die Hauptbestandteile und Herstellungstechnologie von SAF

SAF verfügt über eine Vielzahl von Rohstoffen und Herstellungsverfahren. Die wichtigsten Rohstoffkategorien und repräsentativen Technologien sind nachfolgend zusammengefasst.

Gebrauchtes Speiseöl (UCO)

Es bezieht sich hauptsächlich auf Pflanzenöl, das in Restaurants usw. verwendet wird.
Es ist derzeit das am weitesten verbreitete Rohmaterial für SAF und wird mit der HEFA-Methode (Hydroprocessed Esters and Fatty Acids) gereinigt.
Bitte beachten Sie das folgende Diagramm für die HEFA-Herstellungsmethode.

(Quelle: Chemische Formel erklärt die sechs Arten von SAF-Produktionsmethoden|Etwa 30 SAF-Hersteller|Bionaphtha)
Wenn die Quellenverifikation und Rückverfolgbarkeit nicht ausreichen, kann dies leicht zum Nährboden für Betrug werden, weshalb ein strenges Zertifizierungsmanagement erforderlich ist.

Tierfett

Es handelt sich um ein Fett, das als Nebenprodukt der Fleischverarbeitung entsteht.
Wie UCO wird es in der HEFA-Methode verwendet und hat sich insbesondere in Europa und den Vereinigten Staaten bewährt.
Es sollen jedoch Probleme bei der Rohstoffrückgewinnung und der Qualitätsgleichmäßigkeit bestehen, weshalb eine stabile Versorgung erforderlich ist.

Siedlungsabfälle

Organische Abfälle, die aus der Entsorgung gewonnen werden, werden pyrolysiert, um Synthesegas zu erzeugen, das anschließend mit der FT (Fischer-Tropsch) Synthesemethode betrieben wird.
Bitte siehe das folgende Diagramm für die FT-Methode.

(Quelle: Chemische Formel erklärt die sechs Arten von SAF-Produktionsmethoden|Etwa 30 SAF-Hersteller|Bionaphtha)
Die Kommerzialisierung schreitet in den Vereinigten Staaten und dem Vereinigten Königreich voran und erregt besonders Aufmerksamkeit wegen ihrer Fähigkeit, städtische Abfälle effektiv zu nutzen.

Zellulosebiomasse

Nicht-essbare Pflanzenressourcen wie Holz und landwirtschaftliche Rückstände werden als Rohstoffe verwendet.
Nach der Vergasung und Saccharifikation wird er mit der ATJ-Methode (Alcohol-to-Jet) in Treibstoff umgewandelt.
Bitte siehe das folgende Diagramm für die ATJ-Methode.

(Quelle: Chemische Formel erklärt die sechs Arten von SAF-Produktionsmethoden|Etwa 30 SAF-Hersteller|Bionaphtha)
Obwohl das Potenzial hinsichtlich der Nutzung landwirtschaftlicher Nebenprodukte hoch ist, gibt es weiterhin Kosten- und technische Hürden für die Kommerzialisierung.

Power-to-Liquid (PtL)-Technologie

Diese Technologie nutzt Strom, der aus erneuerbaren Energien gewonnen wird, um Wasser zu elektrolysieren und synthetischen Kraftstoff aus dem gewonnenen grünen Wasserstoff und eingefangenem CO2 herzustellen.
Bitte beachten Sie das folgende Diagramm für die PtL-Technologie.

(Quelle: Chemische Formel erklärt die sechs Arten von SAF-Produktionsmethoden|Etwa 30 SAF-Hersteller|Bionaphtha)
Pilotanlagen werden in Deutschland und Norwegen in Betrieb genommen, und in Zukunft wird erwartet, dass die Versorgung mit Flugkraftstoff vollständig unabhängig von fossilen Ressourcen erfolgen wird.

Das Problem des gefälschten Altöls und seine Auswirkungen

In den letzten Jahren gab es Berichte über mögliche betrügerische Aktivitäten im Zusammenhang mit gebrauchtem Speiseöl (UCO), das vor allem in Europa als Rohstoff für SAF weit verbreitet ist.
Im September 2024 kommentierte The Guardian diesen Punkt:
„ Von 1.500 globalen Klimapolitiken haben sich nur 63 wirklich bewährt. Das ist das Ergebnis von grüner Propaganda .“
Die steigenden Preise für SAF-Rohstoffe können als Hintergrund für diesen Betrug angeführt werden.
Aufgrund der steigenden Kosten für SAF-Rohstoffe wurde darauf hingewiesen, dass betrügerische Praktiken vorkommen, bei denen neues Palmöl und andere Materialien anstelle von Altöl verwendet und als SAF-Rohstoffe deklariert werden.
Solche betrügerischen Praktiken untergraben nicht nur die Beweise für die CO2-Reduktionseffekte, sondern könnten auch der Glaubwürdigkeit von ESG-Investoren und Fluggesellschaften einen schweren Schlag versetzen.
Insbesondere wenn SAFs mit internationalen CO2-Zertifikaten verknüpft sind, könnten sich die Auswirkungen eines Betrugs auf den gesamten Markt auswirken.

Rückverfolgbarkeitsprobleme und Lösungen in der SAF-Lieferkette

Die Sicherstellung der Rückverfolgbarkeit von Rohstoffen ist unerlässlich, um Produktfälschungen zu bekämpfen. In Europa wurden Zertifizierungssysteme wie die Internationale Nachhaltigkeits- und Kohlenstoffzertifizierung (ISCC) eingeführt, die ein Rückverfolgbarkeitsmanagement der Rohstoffe von ihrem Ursprung über die Herstellung und den Vertrieb bis hin zur Verwendung vorschreiben ( offizielle ISCC-Website ).

Darüber hinaus wurden in den letzten Jahren Anstrengungen unternommen, die Blockchain-Technologie zu nutzen, um Transaktionsdatensätze in der Lieferkette in einer manipulationssicheren Form aufzuzeichnen.
Die von Shell Aviation in Zusammenarbeit mit Accenture und Amex GBT entwickelte Plattform „Avelia“ ist beispielsweise eine digitale Buchhaltungs- und Schadensabwicklungslösung, die Blockchain-Technologie nutzt, um die Umwelteigenschaften von SAF zu verfolgen und zu verifizieren.
Ziel der Plattform ist es, den Ausbau der SAF-Lieferungen und die Dekarbonisierung der Luftfahrtindustrie zu unterstützen.
„ Avelia, die Blockchain-basierte Lösung für Buchhaltung und Schadensabwicklung zur Skalierung der SAF-Nachfrage “

Zusammenfassung

In Japan geht die Regierung auch bei der Ausweitung der SAF-Lieferungen und der Stärkung der Zertifizierung voran. Das Ministerium für Wirtschaft, Handel und Industrie hat sich zum Ziel gesetzt, die Liefermenge bis 2030 auf 300.000 Kiloliter pro Jahr zu erhöhen.
„ Versorgungsziele für nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) im Jahr 2030 “ (Ministerium für Wirtschaft, Handel und Industrie, September 2024)
Für Unternehmen wird es wichtig sein, bei der Auswahl von Rohstoffen mit zuverlässigen Lieferanten Verträge abzuschließen und zu überprüfen, ob diese über Zertifizierungen wie beispielsweise ISCC verfügen.
Es ist außerdem notwendig, innerhalb des Unternehmens ein geeignetes Überwachungssystem für SAF einzurichten.

SAF ist ein wichtiger Schlüssel zur Unterstützung der Dekarbonisierung der Luftfahrtindustrie, und Transparenz in der Lieferkette ist unerlässlich, um Zuverlässigkeit zu gewährleisten.
Zukünftig müssen Regierungen, Unternehmen, Investoren und Nutzer zusammenarbeiten, um einen betrugsfreien und nachhaltigen Markt für Flugkraftstoffe zu fördern.