Introduction
Cette fois-ci, nous allons vous parler du SAF (carburant d'aviation durable) produit localement.
En juillet 2025, du carburant d'aviation durable (SAF) produit localement a été utilisé pour ravitailler des vols passagers réguliers à l'aéroport international de Tokyo (aéroport de Haneda), marquant une étape historique pour l'industrie aéronautique japonaise vers la décarbonation.
À l'aéroport de Haneda, dans le cadre du projet « Fry to Fly » (qui ressemble un peu à un jeu de mots…), promu conjointement par JGC Holdings, le gouvernement métropolitain de Tokyo, All Nippon Airways (ANA) et Japan Airlines (JAL), du SAF produit localement à partir d'huile de cuisson usagée collectée dans les foyers et les magasins a été utilisé pour ravitailler les vols réguliers.
Il s'agit du premier projet au Japon à maîtriser l'intégralité de la chaîne d'approvisionnement, de la collecte à la fabrication, en passant par le transport et le ravitaillement, sur le territoire national, et il attire l'attention en tant que modèle d'exploitation commerciale pour les carburants d'aviation durables produits localement.
Nous avons déjà traité du sujet des SAF, alors n'hésitez pas à y jeter un coup d'œil si cela vous intéresse.
Dernières tendances et perspectives du SAF au Japon (rédigé à l'intention des personnes intéressées par l'investissement dans le SAF)
Ingrédients, processus de fabrication et problèmes de fraude liés aux ingrédients de SAF
Projet de promotion de l'utilisation des forces armées nationales du gouvernement métropolitain de Tokyo
Tokyo a été la première ville du pays à mettre en place un « projet de promotion de l'utilisation du SAF national » afin de compenser la différence de prix entre le SAF produit localement et le carburant d'aviation conventionnel.
Le programme prévoit des subventions de 100 yens par litre, jusqu'à un maximum de 2,5 millions de litres par an, et Cosmo Oil Marketing a été sélectionnée comme première entreprise à adopter le programme ( communiqué de presse du gouvernement métropolitain de Tokyo, 7 mai 2025 ).
Cette politique devrait permettre de réduire les coûts supportés par les compagnies aériennes lors de l'introduction du SAF et de soutenir une utilisation stable et continue du SAF à l'aéroport de Haneda.
Dernières tendances en matière d'innovation technologique et de bases de production
À la raffinerie Cosmo Oil de Sakai, dans la ville de Sakai, préfecture d'Osaka, SAFFAIRE SKY ENERGY construit la première usine de fabrication à grande échelle du Japon, qui produira environ 30 000 kilolitres de SAF par an et devrait entrer en service en décembre 2024.
L'installation utilise 100 % d'huile de cuisson usagée comme matière première et a obtenu les certifications ISCC CORSIA et ISCC EU, répondant ainsi aux normes internationales de durabilité.
À l'avenir, nous prévoyons de nouvelles réductions de coûts grâce à une augmentation des capacités de production et à une diversification des matières premières.
Taille du marché et objectifs gouvernementaux
Le marché mondial des SAF devrait représenter environ 1 262 millions de dollars américains en 2023 et atteindre 13 841,2 millions de dollars américains en 2030, avec un TCAC d’environ 60 %.
Parallèlement, le gouvernement japonais s'est fixé pour objectif de remplacer 10 % de la consommation nationale de carburant d'aviation (environ 1,72 million de kilolitres) par du SAF d'ici 2030, avec un approvisionnement prévu de 1,92 million de kilolitres.
Pour le moment, il semble que l'approvisionnement soit suffisant.
Trois obstacles à l'adoption généralisée
Comme mentionné précédemment, l'intérêt pour les SAF est croissant, mais de nombreux défis restent à relever.
Les points principaux seraient les trois suivants.
Faible conscience
Dans une enquête menée par le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme en 2024 , seulement 19,0 % des consommateurs ont répondu qu’ils connaissaient « très bien » le SAF (voir PDF, page 28), plus de la moitié ayant répondu qu’ils « en avaient seulement entendu parler » ou qu’ils « n’en savaient rien ».
L'intérêt pour ce domaine est susceptible de croître de jour en jour, il est donc possible qu'à l'heure actuelle, davantage de personnes répondent qu'elles en sont « bien conscientes ».
coût élevé
Le prix actuel du SAF est de 200 à 1 600 yens par litre, soit 2 à 16 fois le prix du carburant conventionnel (environ 100 yens), ce qui pourrait représenter un fardeau important pour les compagnies aériennes.
Manque de compréhension des matières premières
Seuls 44,7 % des répondants savaient que la principale matière première du SAF est l'huile de cuisson usagée, et sa valeur en tant que ressource recyclable n'a pas été pleinement reconnue.
solutions de collaboration public-privé
Le gouvernement a mis en place un conseil public-privé conjointement avec le ministère de l'Économie, du Commerce et de l'Industrie et le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme afin d'élaborer une feuille de route pour créer de la demande et renforcer la chaîne d'approvisionnement.
Plus précisément, l'entreprise renforce sa compétitivité en matière de prix grâce à des subventions pour les équipements de production (environ 36 milliards de yens), des allégements fiscaux et une compensation des prix, et travaille également avec les autorités locales pour mettre en place un système de collecte des huiles de cuisson usagées.
Comparaison avec les efforts internationaux
Dans l’Union européenne (UE), le règlement ReFuelEU sur l’aviation introduira progressivement des mélanges SAF obligatoires de 2 % en 2025, 6 % en 2030 et 70 % d’ici 2050.
Les États-Unis se sont fixé pour objectif de fournir 3 milliards de gallons (environ 114 millions de kilolitres) par an d'ici 2030 dans le cadre du SAF Grand Challenge, et apportent un soutien politique proactif, notamment en subventionnant 90 % des coûts d'exploitation des petits aéroports.
Frontières du développement technologique
En plus de l'HEFA actuellement la plus courante (dérivée d'huiles de cuisson usagées et d'huiles et graisses animales et végétales), une variété de matières premières et de technologies sont en phase de démonstration, notamment l'alcool-jet (ATJ), le procédé FT de gazéification des déchets municipaux et le SAF dérivé d'algues.
La commercialisation de ces technologies de nouvelle génération permettra directement de sécuriser l'approvisionnement en matières premières et de réduire les coûts, et elle est considérée comme la clé d'un système d'approvisionnement stable au-delà de 2030.
Contribuer à une société axée sur le recyclage et le rôle des consommateurs
En tant que consommateurs, nous pouvons aussi contribuer au SAF.
Le SAF n'est pas seulement un substitut aux combustibles fossiles, mais joue également un rôle central dans l'économie circulaire.
En collectant et en réutilisant les huiles de cuisson usagées des ménages et des entreprises, nous favorisons la circulation dans l'économie locale et contribuons à réduire le gaspillage alimentaire.
Les consommateurs peuvent contribuer à promouvoir la diffusion des huiles de cuisson usagées en coopérant au tri et à la collecte appropriés de ces huiles et en choisissant des services de livraison équipés d'huiles de cuisson usagées.
Perspectives d'avenir et conclusions
Avec le début de l'approvisionnement en carburant d'aviation durable (SAF) produit localement à l'aéroport de Haneda, l'industrie aéronautique japonaise s'est clairement engagée sur la voie de la décarbonation.
Toutefois, pour surmonter les trois défis mentionnés ci-dessus – sensibiliser le public, réduire les coûts et sécuriser l’approvisionnement en matières premières –, il est jugé essentiel qu’un effort concerté du gouvernement, de l’industrie, des collectivités locales et des consommateurs soit nécessaire.
Si le système de soutien novateur de Tokyo se généralise à l'échelle nationale et que des subventions compensatoires sont mises en place à grande échelle, je crois que l'objectif d'adoption de 10 % d'ici 2030 deviendra une réalité.
Le Japon n'a pas particulièrement réussi à faire de Haneda et Narita des aéroports de correspondance, contrairement à l'aéroport Changi de Singapour. Cependant, en ce qui concerne les Forces armées de Singapour (SAF), on s'attend à ce que le Japon fasse preuve de leadership en tant que plaque tournante et inaugure une nouvelle ère pour l'aviation.
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