소개
이번에는 국산 SAF (Sustainable Aviation Fuel)에 대해 설명하겠습니다.
2025년 7월 도쿄국제공항(하네다공항)에서 국산 SAF가 정기 여객편에 급유되어 일본 항공업계는 탈탄소화를 향해 역사적인 첫걸음을 내디뎠습니다.
하네다 공항에서는 닛휘 홀딩스·도쿄도·전일본공수(ANA)·일본항공(JAL)이 공동으로 추진하는 ' Fry to Fly Project '(약간 다자레 같은 기분이…)에 의해 가정이나 점포에서 회수한 폐식용유를 원료로 하는 국산 SAF가 정기편에 급유되었습니다.
회수·제조·수송·급유라는 일련의 공급 체인을 국내에서 완결하는 체계는 일본 최초이며, 국산 SAF의 상업 운용 모델로서 주목을 끌고 있습니다.
SAF에 대해서는 이전에도 다루었던 적이 있으므로, 좋으면 봐 주세요.
국내에서의 SAF의 최신 동향과 전망
SAF의 원료·제조 공정과 원료 위장 문제
도쿄도의 국산 SAF 이용 촉진 사업
도쿄도는 전국에서 처음으로 국산 SAF와 기존 제트 연료의 가격차를 보전하는 ' 국산 SAF 이용 촉진 사업 '을 창설했습니다.
이 제도는 1리터당 100엔, 연간 250만리터를 상한으로 하는 보조금을 교부해, 제1호 채택 사업자로서 코스모 석유 마케팅을 선정했습니다( 도쿄도 보도자료 2025년 5월 7일 ).
이 정책은 항공사의 SAF 도입 비용 부담을 경감하고 하네다 공항에서의 안정적인 SAF 이용의 계속을 뒷받침하는 것으로 생각됩니다.
기술 혁신 및 제조 기지의 최신 동향
오사카부 사카이시의 코스모 석유 사카이 정유소 내에서는 SAFFAIRE SKY ENERGY가 연간 약 3만킬로리터의 SAF를 생산하는 국내 최초의 대규모 제조 설비를 건설해 2024년 12월에 가동을 개시하고 있습니다.
이 설비는 100% 폐식용유를 원료로 하고 ISCC CORSIA 인증 및 ISCC EU 인증을 취득한 것으로 국제적 지속성 기준을 충족하고 있다고 합니다.
앞으로는 추가 능력 증강과 원료 다각화에 의한 비용 절감이 기대되는 곳입니다.
시장 규모와 정부 목표
세계 SAF 시장 규모는 2023년 시점에서 약 12억 6,200만 달러로 추계되며, 2030년에는 138억 4,120만 달러에 이르며 연평균 성장률은 약 60%에 이를 전망이다.
한편, 일본 정부는 2030년까지 국내 제트 연료 소비량의 10%(약 172만 킬로리터)를 SAF로 대체하는 목표를 내걸고 있으며, 공급 전망은 192만 킬로리터로 되어 있습니다.
지금은 충분한 공급을 기대하고 있다는 것이 될 것 같습니다.
보급을 막는 세 개의 벽
위와 같이 SAF에 관해서는 여러분의 관심이 높아지고 있는 곳입니다만, 아직도 과제도 안고 있습니다.
큰 점은 다음의 3점으로 생각할 수 있습니다.
인지도가 낮음
국토교통성이 2024년에 실시한 조사 에서는 SAF를 '잘 알고 있다'고 응답한 소비자는 19.0%에 머물렀고(PDF 28페이지 참조), 절반 이상이 '들었던 어느 정도' 또는 '모른다'고 응답하고 있습니다.
이 분야는 날을 쫓을 때마다 관심도 높아질 것으로 보이기 때문에, 현시점에서는 「잘 알고 있다」라고 회답하는 분도 늘고 있을 가능성은 있습니다.
높은 비용
현재의 SAF 가격은 1리터당 200~1,600엔과 기존 연료(약 100엔)의 2~16배이며, 항공 각사에 있어서 큰 부담이 될 수 있습니다.
원재료 이해 부족
SAF의 주요 원료가 폐식용유임을 인식하고 있는 응답자는 44.7%에 불과하며 순환형 자원으로서의 가치가 충분히 침투하지 못하고 있다.
관민 협동에 의한 해결책
정부는 경제산업성과 국토교통성이 공동으로 관민협의회를 설립하여 수요창출과 공급망 강화를 위한 공정표 를 책정했습니다.
구체적으로는, 제조 설비에의 보조금(약 360억엔)이나 세제 우대, 가격차 보전에 의해 가격 경쟁력을 높이는 것과 동시에, 지방 자치체와도 제휴해 폐식용유의 회수 체제를 정비하고 있습니다.
국제적인 노력과의 비교
유럽연합(EU)에서는 ReFuelEU Aviation 규칙에 따라 2025년에 2%, 2030년에 6%, 2050년까지 70%의 SAF 혼합 의무화가 단계적으로 도입될 예정입니다.
미국은 SAF Grand Challenge에서 2030년 연간 30억 갤런(약 1.14억 킬로리터)의 공급 목표를 내걸고 소규모 공항 설비 비용의 90%를 조성하는 등 적극적인 정책 지원을 실시하고 있습니다.
기술 개발 프론티어
현행 주류의 HEFA(폐식용유나 동식물 유지 유래)에 더해, 알코올 to 제트(ATJ)나 도시 쓰레기 가스화 FT 프로세스, 조류 유래 SAF 등, 다양한 원료·기술이 실증 단계에 있습니다.
이러한 차세대 기술의 상업화는 원료 확보와 비용 절감에 직결되어 2030년 이후의 안정 공급 체제의 열쇠를 쥐고 있는 것으로 생각됩니다.
순환형 사회에 기여하고 소비자의 역할
우리 소비자로서도 SAF에 관해 공헌할 수 있는 일이 있습니다.
SAF는 단순한 화석 연료 대체가 아니라 순환형 경제의 핵심을 담당하는 존재라고도 할 수 있습니다.
가정이나 사업소에서 배출되는 폐식용유를 회수·재이용함으로써 지역경제의 순환을 촉진하고 식품 손실 삭감에도 기여합니다.
소비자는 폐식용유의 적절한 분별 회수에 협력하고, SAF 사용편을 선택함으로써 보급을 뒷받침할 수 있습니다.
미래의 전망과 결론
하네다공항에서의 국산 SAF 공급 개시로 일본 항공업계는 탈탄소화로의 길을 명확히 했습니다.
그러나, 위에서 과제라고 설명했습니다, 인지도 향상, 비용 삭감, 원료 확보라는 3개의 벽을 극복하기 위해서는, 정부·산업계·지자체·소비자가 일체가 된 대처가 불가결하다고 생각됩니다.
도쿄도의 선구적 지원 제도가 전국에 파급되어 가격차 보조가 광역적으로 정비되면, 2030년의 10% 도입 목표는 현실 맛을 띠는 것은 아니다.
일본은, 하네다나 나리타를 허브 공항으로 한다는 점은, 싱가포르의 창이 공항 등을 보면 반드시 성공하고 있다고는 생각하기 어렵습니다만, SAF에 대해서는, 일본이 SAF 허브로서 리더십을 발휘해, 새로운 하늘의 시대를 개척할 것이 기대됩니다.
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