介紹
這次，我們將介紹國產可持續航空燃料（SAF）。
2025 年 7 月，日本國產可持續航空燃料 (SAF) 在東京國際機場（羽田機場）的定期客運航班上開始加油，這標誌著日本航空業在脫碳方面邁出了歷史性的一步。
在羽田機場，作為由 JGC 控股、東京都政府、全日空航空 (ANA) 和日本航空 (JAL) 共同推動的“ Fry to Fly 項目”（聽起來有點像個雙關語…）的一部分，用從家庭和商店收集的廢棄食用油製成的國產可持續航空燃料 (SAF) 一直在為定期航班加油。
這是日本第一個在國內完成從收集、製造、運輸到加註的整個供應鏈的方案，作為國產可持續航空燃料的商業運營模式，引起了人們的關注。
我們之前曾報道新加坡武裝部隊（SAF），如果您有興趣，請查閱相關資料。
日本永續航空金融（SAF）的最新趨勢和展望（面向對投資永續航空金融有興趣的人士）
SAF的原料、生產流程與原料造假問題
東京都政府國內永續航空燃料利用促進項目
東京是全國第一個設立「國內永續航空燃料利用促進計畫」的城市，旨在彌補國產可持續航空燃料與傳統航空燃料之間的價格差額。
該計劃將提供每公升 100 日圓的補貼，每年最高補貼額為 250 萬公升，Cosmo Oil Marketing 被選為第一家採用該計劃的公司（東京都政府新聞稿，2025 年 5 月 7 日）。
這項政策可望減輕航空公司引進永續航空燃料的成本負擔，並支持羽田機場持續穩定地使用永續航空燃料。
技術創新和製造基地的最新趨勢
SAFFAIRE SKY ENERGY 正在大阪府堺市的 Cosmo Oil 堺煉油廠建設日本首個大型生產設施，該設施每年將生產約 30,000 千升 SAF，併計劃於 2024 年 12 月開始運營。
該工廠使用 100% 廢棄食用油作為原料，並已獲得 ISCC CORSIA 認證和 ISCC EU 認證，符合國際永續發展標準。
未來，我們期望透過進一步擴大產能和原材料多樣化，進一步降低成本。
市場規模與政府目標
2023年全球SAF市場規模估計約12.62億美元，預計2030年將達到138.412億美元，複合年增長率約為60%。
同時，日本政府設定了目標，到 2030 年用永續航空燃料 (SAF) 取代國內 10% 的航空燃油消耗量（約 172 萬千升），預計供應量為 192 萬千升。
目前看來，供應充足。
廣泛採用的三大障礙
如上文所述，人們對SAF的興趣日益濃厚，但仍有許多挑戰需要克服。
要點主要有以下三點。
意識水平低
在國土交通省於 2024 年進行的一項調查中，只有 19.0% 的消費者表示他們「非常熟悉」SAF（請參閱 PDF，第 28 頁），超過一半的消費者表示他們「只是聽說過」或「對此一無所知」。
隨著時間的推移，人們對這個領域的興趣可能會日益增長，因此，目前越來越多的人可能會表示他們「非常了解」這個領域。
高昂的成本
目前SAF的價格為每公升200至1600日元，是傳統燃料價格（約100日圓）的2至16倍，可能會給航空公司帶來沉重的負擔。
對原料缺乏了解
只有 44.7% 的受訪者知道 SAF 的主要原料是廢棄食用油，其作為可回收資源的價值尚未被充分認識。
公私合作解決方案
政府與經濟產業省和國土交通省共同成立了公私合作委員會，以製定創造需求和加強供應鏈的路線圖。
具體來說，該公司透過補貼生產設備（約 360 億日圓）、稅收減免和價格補償來提高價格競爭力，並且正在與地方政府合作建立廢食用油收集系統。
與國際努力的比較
在歐盟，《ReFuelEU航空法規》將逐步引入強制永續航空燃料混合物，到2025年為2%，到2030年為6%，到2050年為70%。
美國在「永續航空燃料大挑戰」中設定了到 2030 年每年供應 30 億加侖（約 1.14 億千公升）的目標，並積極提供政策支持，例如補貼小型機場 90% 的設施成本。
技術發展的前沿
除了目前主流的 HEFA（源自廢棄食用油以及動植物油脂）之外，還有多種原料和技術處於示範階段，包括醇制噴射燃料 (ATJ)、都市垃圾氣化 FT 製程和藻類衍生的 SAF。
這些下一代技術的商業化將直接有助於保障原料供應和降低成本，並被認為是2030年後穩定供應體系的關鍵。
促進循環利用型社會的發展及消費者的作用
作為消費者，我們也可以為永續農業基金 (SAF) 做出貢獻。
永續航空燃料（SAF）不僅是化石燃料的替代品，而且在循環經濟中也發揮核心作用。
透過收集和再利用家庭和企業的廢棄食用油，我們促進了當地經濟的循環利用，並為減少食物浪費做出了貢獻。
消費者可以透過配合對廢棄食用油進行正確分類和收集，以及選擇配備 SAF 設備的配送服務，來幫助推廣 SAF。
未來展望與結論
隨著羽田機場開始供應國產永續航空燃料，日本航空業已明確走上了脫碳之路。
然而，為了克服上述三個挑戰——提高公眾意識、降低成本和保障原材料——人們認為政府、產業、地方政府和消費者的共同努力至關重要。
如果東京的先行扶持制度在全國推廣，並大規模實施價格差異補貼，我相信到 2030 年實現 10% 的普及率目標將會成為現實。
日本在將羽田和成田機場打造為樞紐機場方面並未取得像新加坡樟宜機場那樣顯著的成功。然而，就新加坡武裝部隊而言，人們期望日本能展現其作為新加坡武裝部隊樞紐的領導地位，並引領航空業進入新時代。
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