Einführung
Dieses Mal erklären wir Ihnen den im Inland produzierten SAF (Sustainable Aviation Fuel).
Im Juli 2025 wurde auf dem internationalen Flughafen Tokio (Flughafen Haneda) im Inland produzierter SAF-Kraftstoff für planmäßige Passagierflüge eingesetzt. Dies markiert einen historischen Schritt für die japanische Luftfahrtindustrie in Richtung Dekarbonisierung.
Am Flughafen Haneda wird im Rahmen des „ Fry to Fly Project “ (was ein kleines Wortspiel ist…), das von JGC Holdings, der Stadtverwaltung Tokio, All Nippon Airways (ANA) und Japan Airlines (JAL) gemeinsam gefördert wird, mit im Inland produziertem SAF aus gebrauchtem Speiseöl, das in Haushalten und Geschäften gesammelt wird, reguläre Flüge betankt.
Dies ist das erste Projekt in Japan, das die gesamte Lieferkette – von der Sammlung über die Herstellung und den Transport bis hin zur Betankung – im Inland abwickelt und daher als kommerzielles Betriebsmodell für im Inland produzierte SAF-Kraftstoffe Beachtung findet.
Wir haben SAF bereits zuvor behandelt, schauen Sie also gerne wieder rein, wenn Sie interessiert sind.
Die neuesten Trends und Aussichten für SAF in Japan (geschrieben für alle, die an einer Investition in SAF interessiert sind).
SAFs Inhaltsstoffe, Herstellungsverfahren und Probleme mit Inhaltsstoffen
Projekt der Präfekturregierung Tokio zur Förderung der Nutzung von SAF im Inland
Tokio war die erste Stadt im Land, die ein „ Projekt zur Förderung der Nutzung von inländischem SAF “ ins Leben rief, um die Preisdifferenz zwischen im Inland produziertem SAF und herkömmlichem Flugzeugtreibstoff auszugleichen.
Das Programm sieht Subventionen in Höhe von 100 Yen pro Liter vor, bis zu einem Höchstbetrag von 2,5 Millionen Litern pro Jahr. Cosmo Oil Marketing wurde als erstes Unternehmen ausgewählt, das an dem Programm teilnimmt ( Pressemitteilung der Präfekturregierung Tokio, 7. Mai 2025 ).
Diese Maßnahme soll die Kostenbelastung für Fluggesellschaften bei der Einführung von SAF reduzieren und die kontinuierliche und stabile Nutzung von SAF am Flughafen Haneda unterstützen.
Neueste Trends bei technologischer Innovation und Produktionsstätten
In der Cosmo Oil Sakai Raffinerie in Sakai, Präfektur Osaka, errichtet SAFFAIRE SKY ENERGY Japans erste großtechnische Produktionsanlage, die jährlich rund 30.000 Kiloliter SAF produzieren wird und voraussichtlich im Dezember 2024 in Betrieb gehen soll.
Die Anlage verwendet 100% Altspeiseöl als Rohstoff und hat die ISCC CORSIA-Zertifizierung sowie die ISCC EU-Zertifizierung erhalten, womit sie internationale Nachhaltigkeitsstandards erfüllt.
Wir erwarten, dass wir in Zukunft durch einen weiteren Kapazitätsausbau und eine Diversifizierung der Rohstoffe weitere Kostensenkungen erzielen werden.
Marktgröße und Regierungsziele
Der globale SAF-Markt wird im Jahr 2023 auf einen Wert von rund 1.262 Millionen US-Dollar geschätzt und soll bis 2030 auf 13.841,2 Millionen US-Dollar anwachsen, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von rund 60 % entspricht.
Die japanische Regierung hat sich unterdessen das Ziel gesetzt, bis 2030 10 % des inländischen Kerosinverbrauchs (rund 1,72 Millionen Kiloliter) durch SAF zu ersetzen, wobei mit einer Versorgung von 1,92 Millionen Kilolitern gerechnet wird.
Im Moment scheint das Angebot ausreichend zu sein.
Drei Hindernisse für eine breite Akzeptanz
Wie bereits erwähnt, wächst das Interesse an SAF, aber es gibt noch viele Herausforderungen zu bewältigen.
Die wichtigsten Punkte sind vermutlich die folgenden drei.
Geringes Bewusstsein
In einer Umfrage des Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus aus dem Jahr 2024 gaben nur 19,0 % der Verbraucher an, mit SAF „sehr vertraut“ zu sein (siehe PDF, Seite 28). Mehr als die Hälfte gab an, „nur davon gehört“ zu haben oder „gar nichts darüber zu wissen“.
Das Interesse an diesem Gebiet dürfte mit jedem Tag zunehmen, daher ist es möglich, dass zum jetzigen Zeitpunkt mehr Menschen angeben, sich dessen „gut bewusst“ zu sein.
Hohe Kosten
Der aktuelle Preis für SAF liegt zwischen 200 und 1.600 Yen pro Liter, was dem 2- bis 16-Fachen des Preises für herkömmlichen Treibstoff (rund 100 Yen) entspricht, und dies könnte eine erhebliche Belastung für die Fluggesellschaften darstellen.
Mangelndes Verständnis von Rohstoffen
Nur 44,7 % der Befragten wussten, dass der Hauptrohstoff für SAF Altspeiseöl ist und sein Wert als wiederverwertbare Ressource noch nicht vollständig erkannt wurde.
Öffentlich-private Kooperationslösungen
Die Regierung hat gemeinsam mit dem Ministerium für Wirtschaft, Handel und Industrie sowie dem Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus einen öffentlich-privaten Rat eingerichtet, um einen Fahrplan zur Schaffung von Nachfrage und zur Stärkung der Lieferkette zu entwickeln.
Konkret steigert das Unternehmen seine Preiswettbewerbsfähigkeit durch Subventionen für Produktionsanlagen (rund 36 Milliarden Yen), Steuererleichterungen und Preiskompensationen und arbeitet außerdem mit lokalen Regierungen zusammen, um ein System zur Sammlung von gebrauchtem Speiseöl einzurichten.
Vergleich mit internationalen Bemühungen
In der Europäischen Union (EU) wird die ReFuelEU-Luftfahrtverordnung schrittweise obligatorische SAF-Beimischungen von 2 % im Jahr 2025, 6 % im Jahr 2030 und 70 % bis 2050 einführen.
Die Vereinigten Staaten haben sich im Rahmen der SAF Grand Challenge das Ziel gesetzt, bis 2030 jährlich 3 Milliarden Gallonen (ca. 114 Millionen Kiloliter) Treibstoff zu liefern und leisten proaktive politische Unterstützung, beispielsweise durch die Subventionierung von 90 % der Anlagenkosten kleiner Flughäfen.
Grenzen der technologischen Entwicklung
Neben dem derzeit gängigen HEFA (gewonnen aus Altspeiseöl sowie tierischen und pflanzlichen Ölen und Fetten) befinden sich eine Vielzahl von Rohstoffen und Technologien in der Demonstrationsphase, darunter Alcohol-to-Jet (ATJ), das FT-Verfahren zur Vergasung von Siedlungsabfällen und aus Algen gewonnenes SAF.
Die Kommerzialisierung dieser Technologien der nächsten Generation wird unmittelbar zur Sicherung von Rohstoffen und zur Senkung der Kosten führen und gilt als Schlüssel zu einem stabilen Versorgungssystem über das Jahr 2030 hinaus.
Beitrag zu einer recyclingorientierten Gesellschaft und die Rolle der Verbraucher
Auch als Verbraucher können wir zu SAF beitragen.
SAF ist nicht nur ein Ersatz für fossile Brennstoffe, sondern spielt auch eine zentrale Rolle in der Kreislaufwirtschaft.
Durch das Sammeln und Wiederverwenden von gebrauchtem Speiseöl aus Haushalten und Betrieben fördern wir den Kreislauf in der lokalen Wirtschaft und tragen zur Reduzierung von Lebensmittelabfällen bei.
Verbraucher können zur Verbreitung von SAF beitragen, indem sie bei der ordnungsgemäßen Sortierung und Sammlung von gebrauchtem Speiseöl mitwirken und Lieferdienste wählen, die mit SAF ausgestattet sind.
Zukunftsausblick und Schlussfolgerungen
Mit dem Beginn der Lieferung von im Inland produziertem SAF am Flughafen Haneda hat die japanische Luftfahrtindustrie klar einen Kurs in Richtung Dekarbonisierung eingeschlagen.
Um die drei oben genannten Herausforderungen – Sensibilisierung, Kostensenkung und Rohstoffsicherung – zu bewältigen, ist jedoch ein gemeinsames Vorgehen von Regierung, Industrie, Kommunen und Verbrauchern unerlässlich.
Wenn sich Tokios wegweisendes Unterstützungssystem landesweit ausbreitet und Preisdifferenzzuschüsse in großem Umfang eingeführt werden, glaube ich, dass das Ziel einer 10%igen Nutzung bis 2030 Realität werden wird.
Japan hat es bisher nicht geschafft, Haneda und Narita zu Drehkreuzflughäfen auszubauen, wie es beispielsweise der Flughafen Changi in Singapur zeigt. Im Hinblick auf die Singapore Airlines (SAF) wird jedoch erwartet, dass Japan als Drehkreuz eine Führungsrolle übernehmen und eine neue Ära der Luftfahrt einläuten wird.
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