Introducción
En esta ocasión vamos a explicaros sobre el SAF (combustible de aviación sostenible) de producción nacional.
En julio de 2025, el SAF producido en el país se reabastecerá en vuelos de pasajeros programados en el Aeropuerto Internacional de Tokio (Aeropuerto de Haneda), lo que marca un paso histórico hacia la descarbonización en la industria de la aviación de Japón.
En el aeropuerto de Haneda, como parte del proyecto "Fry to Fly " (quizás un juego de palabras), una iniciativa conjunta de JGC Holdings, el gobierno metropolitano de Tokio, All Nippon Airways (ANA) y Japan Airlines (JAL), se ha utilizado SAF de fabricación nacional elaborado a partir de aceite de cocina usado recogido de hogares y tiendas para abastecer los vuelos programados.
Este es el primer plan en Japón que completa toda la cadena de suministro (recolección, producción, transporte y reabastecimiento) a nivel nacional, y está atrayendo la atención como modelo de operación comercial para SAF producido en el país.
Ya he escrito sobre SAF anteriormente, así que échale un vistazo si estás interesado.
Las últimas tendencias y perspectivas para SAF en Japón (escrito para aquellos interesados en invertir en SAF)
Ingredientes de SAF, proceso de fabricación y problema de fraude de ingredientes
Iniciativa del Gobierno Metropolitano de Tokio para promover el uso de SAF de producción nacional
Tokio fue el primero en el país en establecer un " Proyecto de Promoción de la Utilización de SAF Doméstico " para cubrir la diferencia de precio entre el SAF producido nacionalmente y el combustible para aviones convencional.
El sistema ofrece subsidios de 100 yenes por litro, hasta un máximo de 2,5 millones de litros por año, y Cosmo Oil Marketing ha sido seleccionada como la primera empresa seleccionada ( comunicado de prensa del Gobierno Metropolitano de Tokio, 7 de mayo de 2025 ).
Se espera que esta política reduzca la carga de costos para las aerolíneas en la introducción de SAF y respalde el uso estable y continuo de SAF en el Aeropuerto de Haneda.
Últimas tendencias en innovación tecnológica y bases de fabricación
En la refinería Cosmo Oil Sakai en la ciudad de Sakai, prefectura de Osaka, SAFFAIRE SKY ENERGY construyó la primera instalación de fabricación a gran escala de Japón, que producirá aproximadamente 30.000 kilolitros de SAF por año, y está previsto que la instalación comience a operar en diciembre de 2024.
La instalación utiliza como materia prima un 100% de aceite de cocina usado, ha obtenido la certificación ISCC CORSIA y la certificación ISCC EU y se dice que cumple con los estándares internacionales de sostenibilidad.
En el futuro, esperamos ver una mayor expansión de la capacidad y reducciones de costos a través de la diversificación de las materias primas.
Tamaño del mercado y objetivos gubernamentales
Se estima que el tamaño del mercado global de SAF será de aproximadamente US$ 1.262 millones en 2023, y se espera que alcance los US$ 13.841,2 millones para 2030, logrando una CAGR de aproximadamente el 60%.
Mientras tanto, el gobierno japonés se ha fijado el objetivo de sustituir el 10% del consumo interno de combustible para aviones (aproximadamente 1,72 millones de kilolitros) con SAF para 2030, y el suministro esperado es de 1,92 millones de kilolitros.
Parece que se espera suficiente suministro por ahora.
Tres barreras para la adopción generalizada
Como se mencionó anteriormente, el interés en SAF está aumentando, pero aún quedan muchos desafíos por superar.
Los puntos principales parecen ser los tres siguientes:
Baja conciencia
En una encuesta realizada por el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo en 2024 , solo el 19,0% de los consumidores respondió que estaban "muy familiarizados" con SAF (ver PDF, página 28), y más de la mitad respondió que "solo habían oído hablar de él" o "no sabían nada al respecto".
Es probable que el interés en este campo crezca cada día que pasa, por lo que es posible que en este momento el número de personas que responden "Sé mucho sobre esto" esté aumentando.
Alto costo
El precio actual del SAF es de 200 a 1.600 yenes por litro, lo que supone entre 2 y 16 veces el precio del combustible convencional (aproximadamente 100 yenes), y podría suponer una pesada carga para las aerolíneas.
Falta de comprensión de las materias primas
Solo el 44,7% de los encuestados sabía que la principal materia prima del aceite de cocina usado es el aceite de cocina usado, lo que indica que su valor como recurso circular no se ha reconocido plenamente.
Soluciones público-privadas
El Gobierno ha creado un consejo público-privado junto con el Ministerio de Economía, Comercio e Industria y el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo para desarrollar una hoja de ruta para crear demanda y fortalecer la cadena de suministro.
En concreto, la empresa está aumentando su competitividad de precios mediante subsidios para equipos de fabricación (aproximadamente 36 mil millones de yenes), incentivos fiscales y compensación de diferencias de precio, y también está trabajando con los gobiernos locales para establecer un sistema de recolección de aceite de cocina usado.
Comparación con los esfuerzos internacionales
En la Unión Europea (UE), el reglamento de aviación ReFuelEU introducirá gradualmente mezclas obligatorias de SAF del 2 % en 2025, del 6 % en 2030 y del 70 % en 2050.
En su Gran Desafío SAF, Estados Unidos ha establecido el objetivo de suministrar 3.000 millones de galones (aproximadamente 114 millones de kilolitros) por año para 2030, y está implementando políticas activas de apoyo, como subsidiar el 90% de los costos de instalaciones de aeropuertos pequeños.
La frontera del desarrollo tecnológico
Además del HEFA actualmente convencional (derivado de aceites comestibles usados y aceites y grasas animales y vegetales), una variedad de materias primas y tecnologías se encuentran en la etapa de demostración, incluyendo el alcohol a chorro (ATJ), el proceso de gasificación de residuos municipales (FT) y el SAF derivado de algas.
La comercialización de estas tecnologías de próxima generación estará directamente vinculada a la obtención de materias primas y la reducción de costos, y se cree que es la clave para asegurar un sistema de suministro estable más allá de 2030.
Contribuir a una sociedad orientada al reciclaje y el papel de los consumidores
Como consumidores también podemos contribuir en lo que respecta al SAF.
SAF no es simplemente una alternativa a los combustibles fósiles; se puede decir que está en el corazón de una economía circular.
Al recoger y reutilizar el aceite de cocina usado de hogares y negocios, promovemos su circulación en la economía local y contribuimos a reducir el desperdicio de alimentos.
Los consumidores pueden apoyar la difusión del SAF cooperando con la correcta clasificación del aceite de cocina usado y eligiendo servicios que utilicen SAF.
Perspectivas futuras y conclusiones
Con el inicio del suministro de SAF de producción nacional en el aeropuerto de Haneda, la industria de la aviación de Japón ha trazado claramente su camino hacia la descarbonización.
Sin embargo, para superar los tres obstáculos mencionados anteriormente (concientizar, reducir costos y asegurar materias primas), se cree que son esenciales los esfuerzos conjuntos del gobierno, la industria, los gobiernos locales y los consumidores.
Si el sistema de apoyo pionero de Tokio se extiende a todo el país y se establecen subsidios a las diferencias de precios en gran escala, creo que el objetivo de una adopción del 10% para 2030 se convertirá en una realidad.
Japón no ha tenido mucho éxito en convertir Haneda y Narita en aeropuertos centrales, como ocurre con aeropuertos como el Aeropuerto Changi de Singapur. Sin embargo, en lo que respecta a las Fuerzas Aéreas Sudafricanas (SAF), se espera que Japón demuestre liderazgo como centro de operaciones SAF y abra el camino a una nueva era de la aviación.
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